上市5個月來，比亞迪F3居然不聲不響地售出了20000輛，實在出人意料。況且，這個銷量僅是統(tǒng)計的三個省份的。事實上，F(xiàn)3去年9月才在山東一地上市，至今也不過剛剛擴張到山東、浙江、廣東、江蘇四地而已。在中級車市場競爭日益白熱化的當口，這個銷量堪稱“熱銷”了。

　　可問題在于，F(xiàn)3這樣的沖擊力能維持多久呢？而比亞迪目前的戰(zhàn)略基本上是以電訊領(lǐng)域的利潤來支撐比亞迪汽車的先期巨額投入。但據(jù)摩根士丹利預測，2006年中國汽車需求增長15%～20%，而產(chǎn)能將增長20%，這就意味著我國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩將進一步加劇。與此相對的是，自2006年7月1日起，進口汽車關(guān)稅降至25％，汽車零部件關(guān)稅降至10％，這就意味著汽車行業(yè)的競爭將進一步白熱化，汽車行業(yè)在2006年將全面進入微利時代。如果比亞迪不能延續(xù)汽車目前的快速擴張勢頭，其電訊業(yè)務(wù)又能補貼多久呢？

　　可以分析一下比亞迪F3的優(yōu)劣勢所在。一方面，對于中級轎車而言，“得性價比者得天下”，比亞迪F3入市成功就是最好的注解。F3排量1.6升，價格跨越7.38萬到9.98萬元區(qū)間，明顯低于“新三樣”10萬～12萬元的價格范圍，但又略高于吉利自由艦、奇瑞風云6萬元左右的價位，這等于是以中級轎車的配置、經(jīng)濟型轎車的價格打入了兩個細分消費市場的空當，價格切入點選的很刁。

　　另一方面，比亞迪雖然初來乍到，但對品質(zhì)控制和制造工藝的確下了一番功夫，在消費者比較注重的底盤及造型設(shè)計、車內(nèi)空間及配置等方面，得分不低；而其爭議最多的“仿花冠”外型，甚至可能是其最吸引消費者的原因之一。

　　但也必須看到，高額的訂貨量必須與高效銷售渠道的鋪墊和售后服務(wù)的完善為依托。F3雖然已經(jīng)在競爭激烈的中級轎車市場搶到一個很好的起點，但若想鞏固市場并鎖定消費群，當務(wù)之急必須得在全國范圍內(nèi)完善售后服務(wù)與建設(shè)成熟的銷售渠道，這是塑造企業(yè)形象、為品牌輸送給養(yǎng)的基本條件。

　　此外，進入汽車行業(yè)就意味著是一場比拼耐力的馬拉松比賽，單個車型開局好并不等于車型就成功了，即便單個車型成功了也不能說明一個汽車企業(yè)就成功了。對于如比亞迪這樣的初生力量而言，能否通過一個成功的車型初步奠定一個優(yōu)秀汽車企業(yè)的框架和格局，不要被短期的市場成功沖昏頭腦，才是真正的考驗。