如果說2005年底銳志、領馭、新馬6、06款雅閣的上市還只是為中高檔轎車市場預熱，那么隨著速騰、凱旋、凱美瑞的相繼下線，中高檔轎車市場的競爭勢態(tài)愈發(fā)明顯，在多款新老車型的夾擊圍攻之下，近期內(nèi)的中高檔市場戰(zhàn)爭一觸及發(fā)，其中2.0L款車型在競爭中異軍突起，備受關注。

　　2.0L為何成主流？

 　　自2005年下半年開始，2.0L漸成中高檔轎車的主流排量。目前市場上主流的中高檔車型如君威、新雅閣、新馬6都以2.0款作為自己的主打產(chǎn)品，搭載2.0L發(fā)動機的天籟也將生產(chǎn)。而新上市或即將上市的速騰、凱旋、凱美瑞、Mazda3均將2.0L看作自己的主流排量。

馬自達3 2.0L

　　據(jù)中汽協(xié)會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2005年銷量排名前15位生產(chǎn)中高檔汽車的廠家中，11個都主攻2.0L車型。從市場表現(xiàn)來看，2.0L雅閣銷售已超過3.7萬輛；索納塔2005年4.5萬輛的銷量中，2.0L款占了主導，也因此在御翔遭冷遇后，北京現(xiàn)代考慮推出2.0L版本。

　　近兩年以2.0L作主打的中高檔車型在市場上漸成氣候，中國汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光則直言不諱地表示，中高級車市場利潤較高，公務與商務車用戶占據(jù)相當份額也使得這一市場相對最為穩(wěn)定，加上不少高收入人群興起，這一市場有了發(fā)展的空間。而2.0L是中高檔轎車在排量上的底線，從經(jīng)濟性考慮最易被消費者所接受。

　　此外，2.0L排量的受寵與目前中高端汽車購買人群的變化不無影響。前兩年這一檔次多是商務或公務用戶，因此排量越大越好，價格相對次要。而隨著國家對公務車的限制以及部分高收入人群的興起，中高檔轎車的目標用戶漸有轉移到私家車主的跡象。私家車主較為務實，從排量考慮，2.0L比2.3L、2.4L的動力性雖然有所下降，但是對于私家使用足矣，同時2.0L車型在外觀、內(nèi)飾、配置等方面與大排量款相比并無太大差異，而且油耗更經(jīng)濟，報價更低，由此漸被市場看好。

　　2.0L是家轎新選擇？

　　2.0L轎車的火爆是不爭的事實，以至不少人認為這一排量轎車將成為中國家轎的購買趨勢，但是論斷似乎為時尚早。因為每個產(chǎn)品市場均呈“金字塔”形構造體系，越高端的產(chǎn)品市場越小，作為進一步細分而出現(xiàn)的2.0L中高檔轎車市場“夾縫”尤其狹小。

　　此外，中國的消費能力、消費理念與消費環(huán)境較為不同。同樣是韓系車，平均每4人擁有一輛車的韓國主流車型是索納塔，而國內(nèi)消費者的經(jīng)濟能力在這個等級的車是伊蘭特。同樣是行駛道路，德國很多路段不限最高時速，而中國的高速最多也只能達到120km/h，1.6L或1.8L已經(jīng)足夠，即便1.8L與2.0L的油耗相差并不大，但是多數(shù)消費者仍會選擇購買1.8L型號。而同樣是中高級車，國外流行購買裸車，然后車主自行改裝，而多數(shù)中國消費者更希望買車時配置越全越好，可是配置全的成本又高，消費者最終會因價高而轉向配置更全價格更低的中級車。此外，從能源、泊車位等多方面考慮，2.0L為起點的中高檔轎車仍難當中國家轎的主流。

　　2.0L車型待遇不公

　　此外值得注意的是，相比更高排量的同型號品牌汽車，2.0L車型在配置方面仍有不少水分。像2.0L帕薩特的發(fā)動機性能老舊，與1.8T的技術含量根本無法相比；而同樣是標準款，2.0L雅閣與2.4L在配置方面縮水不少，除了沒有前排雙側面氣囊，還沒有配備TCS、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航等。

　　此外，國產(chǎn)中高檔車與國外同類車的價格差異十分懸殊，像2.0L手動擋馬自達6與2.0L雅閣的海外報價均約合人民幣13~15萬元，雖然配置方面會有不同，但是其間的價格差異也非常明顯。

　　隨著更多2.0L轎車走俏市場，這一檔次車型的價格下移大勢所趨。在2005年，雅閣、君威、蒙迪歐的先后調(diào)價活動后，幾款2.0L手動基本型的價格跌破20萬元，給國內(nèi)中高級轎車定下了一個新的價格標桿。對于這一排量轎車的價格走向，有業(yè)內(nèi)人士樂觀地估計，2.0L排量車型的價位將最終鎖定在16萬元左右。而在此期間，價格戰(zhàn)將難以避免。