東風(fēng)標(biāo)致206、天津一汽C1、兩廂�？怂�、標(biāo)致307、兩廂北京現(xiàn)代……這些去年底剛剛推出或者今年即將推出的新車型，盡管品牌各異、風(fēng)格懸殊，但這些大汽車企業(yè)卻都將目標(biāo)鎖定一處——那就是兩廂車。而日前剛剛發(fā)布的一項(xiàng)最新的調(diào)查結(jié)果顯然也在為兩廂車“造勢(shì)”，這項(xiàng)網(wǎng)上車市的調(diào)查顯示，在準(zhǔn)備購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型轎車的人群中，有50.2%的消費(fèi)者認(rèn)為兩廂車油耗低、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、靈活方便、時(shí)尚感強(qiáng)，因此在購(gòu)買汽車時(shí)將會(huì)傾向于選擇兩廂車。

　　馬自達(dá)3將于3月份上市

　　即將在今年一季度上市的天津一汽C1,早在投產(chǎn)之前就已經(jīng)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。這款預(yù)計(jì)售價(jià)為7萬(wàn)元左右的新車，定位仍然是經(jīng)濟(jì)型車，C1將采用1.3升到1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，和天津一汽威姿屬同級(jí)車型，但可能會(huì)是天津一汽自主品牌車中最高端的車型。

　　伴隨著中國(guó)消費(fèi)者的期盼，兩廂�？怂菇K于有望在今年的6—7月份推向市場(chǎng)。據(jù)介紹，兩廂版�？怂诡A(yù)計(jì)售價(jià)在12萬(wàn)—17萬(wàn)元之間，車型更加突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而伴隨著產(chǎn)量的提升和產(chǎn)品線的完善，這款車的銷量超過(guò)蒙迪歐成為長(zhǎng)安福特的“主力車型”應(yīng)該是指日可待的。

　　借“馬六”的旺銷東風(fēng)，將在3月上市的馬自達(dá)3還未現(xiàn)身就已在車市引發(fā)空前關(guān)注。作為緊湊型中高級(jí)轎車的典范，馬自達(dá)3采用了馬自達(dá)公司最新的中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車設(shè)計(jì)思想，力求在設(shè)計(jì)、做工、車廂布局以及動(dòng)態(tài)駕駛方面達(dá)到更高的水平。據(jù)介紹，馬自達(dá)3在上市初期將提供兩款汽油車，價(jià)格范圍在15萬(wàn)—20萬(wàn)元之間。據(jù)悉，在歐洲市場(chǎng)，馬自達(dá)3的銷量一直長(zhǎng)期穩(wěn)居經(jīng)濟(jì)型轎車榜首位置。

　　歐系車在今年汽車市場(chǎng)最值得期待的兩款車型當(dāng)然是東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部代號(hào)為凱旋和T21兩款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬(wàn)—25萬(wàn)元。據(jù)悉，凱旋最大的特點(diǎn)在于這是一款全新研發(fā)，并將在全球進(jìn)行投放的新車型，而中國(guó)市場(chǎng)將是這款車的首發(fā)地；在技術(shù)上，凱旋幾乎運(yùn)用了雪鐵龍所有的創(chuàng)新技術(shù)，包括法國(guó)最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　“舊”暢銷車型忙換“新版”

　　除了一些諜照，目前人們尚無(wú)法得見通用新君威的真實(shí)面目。據(jù)悉，新君威預(yù)計(jì)售價(jià)在20萬(wàn)—30萬(wàn)元之間，將比舊君威的定位更高，無(wú)論性能還是配置都有提升，不但造型上更為大氣，內(nèi)裝也將導(dǎo)入更為豪華精致的材質(zhì)與配置，市場(chǎng)目標(biāo)則直指天籟這一級(jí)別的轎車。

PoloGP

　　作為大眾兩廂車的精品之作，POLO的魅力不減當(dāng)年。據(jù)介紹，上海大眾今年主推的新PoloGP將是與全球同步改款的最新車型，其外形將原來(lái)的4顆圓形前大燈變成方圓交融的折中設(shè)計(jì)，類似高爾夫球桿頭的造型；統(tǒng)一的大眾“V”型前臉家族特征設(shè)計(jì)也將出現(xiàn)在新POLO上。

　　預(yù)計(jì)售價(jià)在12萬(wàn)—18萬(wàn)元的新高爾夫，是一汽大眾引進(jìn)中國(guó)的第5代全新高爾夫，與老款相比，新高爾夫內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞，已接近比其高一級(jí)別車型的水平。另外，它的最大變化在于前臉格柵和前大燈，車身線條也更加飽滿，六個(gè)氣囊、可電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅等更提高了安全性和舒適度。

　　自主品牌市場(chǎng)份額將超三成

　　“去年，中國(guó)汽車的市場(chǎng)規(guī)模首次和全球排名第二的日本汽車市場(chǎng)如此接近�！睋�(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家介紹，從2003年的瘋狂井噴到2004年的直線下滑，中國(guó)車市經(jīng)歷了非理性的繁榮；而從2005年開始步入正軌，價(jià)格日益接軌國(guó)際，市場(chǎng)份額逐漸和全球格局接軌，已經(jīng)到來(lái)的2006年，將是一個(gè)名副其實(shí)的接軌年；而以吉利汽車、奇瑞汽車為代表的自主品牌也將在2005年站穩(wěn)腳跟之后，在今年迎來(lái)全新的發(fā)展契機(jī)。

　　根據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車在今年仍將保持10%—15%的增長(zhǎng)，全年汽車銷量將在640萬(wàn)輛—660萬(wàn)輛之間。去年，中國(guó)車市一個(gè)鮮明的特點(diǎn)就是自主品牌的份額不斷擴(kuò)大，而這一點(diǎn)在今年的車市將表現(xiàn)得更加明顯。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)份額在2004年跌入低谷，市場(chǎng)份額只有20%左右；到2005年，市場(chǎng)份額逐步攀升到24%；據(jù)此，業(yè)內(nèi)專家紛紛預(yù)測(cè)，在2006年，中國(guó)自主品牌的乘用車會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，并會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)超過(guò)30%以上的市場(chǎng)份額，而未來(lái)這種趨勢(shì)還將繼續(xù)延續(xù)。