東風(fēng)雪鐵龍畢加索--堅(jiān)持時(shí)間最長的冷銷車

　　入選理由：最前衛(wèi)的概念，最優(yōu)雅的造型，最成熟的產(chǎn)品，最小的銷量。

　　畢加索是世界著名的藝術(shù)大師，單從雪鐵龍為這款車型取的名字就足以看出，它將多么富有詩意。只是雪鐵龍畢加索在中國的銷量也像畢加索的藝術(shù)珍品一樣，屈指可數(shù)。在全球銷量超過百萬輛的時(shí)候，在中國每月銷量只有200輛左右。

　　雪鐵龍畢加索是"單廂多功能車"概念的締造者之一，在歐洲成熟的消費(fèi)市場，車型已經(jīng)逐漸細(xì)分以滿足更多的、不同消費(fèi)習(xí)慣對象的需求。即使是這樣，這種車型的銷量也是很有限的。把這樣一款新型概念的車型拿來稚嫩的中國市場，需要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐證明，像大眾開迪一樣，目前中國市場對這類車型接受能力有限。

　　開拓者玩不下去了可以走人，開迪的娘家說它比較"內(nèi)秀"，需要一段時(shí)間慢熱接觸才能發(fā)現(xiàn)它的美。畢加索很瀟灑，什么理由也沒有。繼續(xù)推出改進(jìn)款，繼續(xù)推行它的概念，也許直至中國人接受。它和同門"塞納"一起，通過制造概念宣傳著古老的雪鐵龍品牌。只是不知道沒有銷量的支持它們還能活多久。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦--最緩慢的追隨者

　　入選理由：不管是上市還是降價(jià)，總是跟不上主流。

　　遠(yuǎn)艦生不逢時(shí)，同門兄弟也是主要競爭對手的索納塔先人一步，打開了中國市場，并且紅了半邊天。自此，遠(yuǎn)艦就在后面一路狂追，但自從上市就沒有過什么喜人的業(yè)績。除了起亞的品牌號召力不足之外，步伐總是比別人慢半拍也是其營銷策略的癥結(jié)所在。

　　人家降價(jià)遠(yuǎn)艦也下調(diào)價(jià)格，這時(shí)實(shí)際售價(jià)已經(jīng)很低。按照經(jīng)銷商的說法：遠(yuǎn)艦的性價(jià)比在同級產(chǎn)品中是最好的，做工、質(zhì)量哪方面都不遜色……但消費(fèi)者仍然不買賬。遠(yuǎn)艦2005年1月～8月的累積銷量不足1萬輛，而這只是廠家公布的數(shù)字�？紤]到經(jīng)銷商的庫存，實(shí)際的終端銷售量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。

　　遠(yuǎn)艦的失意，與千里馬的成功形成一個(gè)鮮明的對比。對比可以顯而易見，品牌和產(chǎn)品定位要搭配，弱勢品牌如果非要生產(chǎn)高定位、高價(jià)格的產(chǎn)品，營銷手段再跟不上，那只能對市場望洋興嘆。