　　記得筆者去歐洲試車時，看到路上有捷達(dá)2、4代同時在路上行駛，當(dāng)然第2代的捷達(dá)早已經(jīng)在歐洲停產(chǎn)和停售，不過質(zhì)量穩(wěn)定耐用的大眾汽車，卻不會“停用”，可以肯定的是，這款在歐洲的捷達(dá)2代是87年以前生產(chǎn)的，這和我國是不同的，第四代捷達(dá)，就是我國的一汽大眾“寶來”更是遍地開花，如今在一汽的試車場也出現(xiàn)了最新一代的（第八代）的捷達(dá)車系，不過名稱早已更改。一汽大眾的“新寶來”不叫“寶來”了，叫Sagitar，當(dāng)然也還會有個中文名叫“速騰”，和寶來、捷達(dá)一起構(gòu)成中國“三代同堂”的景觀，而它們在北美均稱“jetta”。最新的jetta的車身設(shè)計極富時尚動感，保留了它一貫的技術(shù)特點和德系高性能轎車特有的優(yōu)異品質(zhì)，外形風(fēng)格既有時尚之感又有沉穩(wěn)之氣。

“三代同堂”現(xiàn)狀

　　大家可能印象中就是街上跑的捷達(dá)，在寶來進(jìn)中國的時候已經(jīng)把捷達(dá)的痕跡給抹去了，寶來也好捷達(dá)也好，都是全世界各地不同的稱謂而已，在北美捷達(dá)總銷量超過660萬輛，這個不是街上跑的那個捷達(dá)，它已經(jīng)變了無數(shù)輛了，沒有一個像中國一制造就是20年的，誰看了都會覺得它是低檔車。我覺得捷達(dá)的概念一定要區(qū)分清楚，在美國已經(jīng)換了很多代了。我們現(xiàn)在最早的捷達(dá)就是A2，第二代捷達(dá)，寶來是A4第二代車，現(xiàn)在又出來一個A5，我覺得A級車和B級車的分類也越來越模糊了。在美國市場上馬6在這些B級車?yán)锸亲钯F的，在國內(nèi)天籟是高檔車。

　　我們能見到的捷達(dá)是大眾歷史上的第二代捷達(dá)，它實際上更準(zhǔn)確的應(yīng)該叫第二代A級車，10萬以下的捷達(dá)我們都叫它2.1代，不能叫它3代、4代，4代就是寶來了。在中國所有的捷達(dá)沒有嚴(yán)格意義上的換代。寶來徹底的打消了捷達(dá)的影響力，捷達(dá)并不是不好，寶來做了幾年還挺成功的，于是又有了一個新的名字進(jìn)入中國，這種車型進(jìn)來之前的配置一般的是比較低的。

最新款捷達(dá)定位改變

　　寶來推出的時候極力強調(diào)是一個駕駛者之車，是一個不折不扣的運動版，這次不這樣的，這次空間各方面的都變了，車的長度就增加了很多，乘坐方面有4.55米長，比原來寶來有了一個很大的突破，體現(xiàn)空間方面會有一個比較大的印象。空間尺寸和后備廂尺寸特別大，后備廂加到了527升，比老的多72升，我覺得這個也是一個很大的突破，我覺得這次的定位不光是對中國改的，全球的尺寸都變了，也就是說它更加生活更加家庭了，沒有那么多人需要運動。

結(jié) 論：

　　捷達(dá)2、4、5代同時在一個國家銷售也只有在中國才有這種現(xiàn)象，這叫祖孫三代同堂，這是由于中國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，這個市場有不同的需求實際上對廠家來說我生產(chǎn)一款車的標(biāo)準(zhǔn)完全一樣，這是最低成本的，這樣做是最好的，裝另外一個發(fā)動機要從新匹配研發(fā)，這個成本是非常高的，恨不得它生產(chǎn)全都是一個模子，對它來說并不是一個隨著它的的意志為轉(zhuǎn)移，而是隨著市場的需求。