當(dāng)稱霸亞洲的激情退去，剝?nèi)サ蛢r(jià)的外衣，銳志的內(nèi)在品質(zhì)能否經(jīng)受住消費(fèi)者的拷問？

 
　銳志

　　在DHL敦豪環(huán)球速遞的廣告中最后那句“有誰(shuí)能比我更了解亞太地區(qū)”，確實(shí)豪氣沖天，頗具亞洲老大風(fēng)范。這股霸氣在國(guó)產(chǎn)銳志上市之初也曾經(jīng)涌現(xiàn)。豐田自以為用低價(jià)方案抓住了中國(guó)市場(chǎng)的脈門，但現(xiàn)在看來，情況并不那么樂觀。

　　9月1日銳志提前公布價(jià)格后，汽車圈就掀起了軒然大波。一輛前置后驅(qū)的中級(jí)車最低售價(jià)僅為21萬元，這實(shí)在太抓人眼球了。低價(jià)造勢(shì)的效果是顯著的，到9月末銳志全國(guó)訂單已達(dá)1.2萬輛。當(dāng)然，此時(shí)市場(chǎng)上連一輛樣車也看不到，豐田玩了招先聲奪人。

　　然而，群眾的眼睛是雪亮的。從經(jīng)銷商處了解到的國(guó)產(chǎn)銳志的內(nèi)涵，似乎與其日本原型車MarkX相差甚遠(yuǎn)。豐田的低價(jià)策略也逐漸露出了它的本來面目———配置與價(jià)格的一場(chǎng)文字游戲。銳志售價(jià)為21.38萬元的最低配置車型沒有真皮座椅、沒有天窗，連CD也是單碟的。

　　有消費(fèi)者感嘆“日系車到中國(guó)減配不足為奇，但是銳志減得太離譜了”。配置減了價(jià)格不降，消費(fèi)者開始有受騙的感覺，于是退訂傳聞四起。事實(shí)上據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月銳志的產(chǎn)銷比也僅達(dá)到71％，看來退訂并不僅僅是謠傳。

　　這樣的結(jié)果或許讓近幾年來在全球市場(chǎng)一帆風(fēng)順的豐田有些意外，本以為已經(jīng)是十拿九穩(wěn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)卻日漸不好掌控。銳志的教訓(xùn)其實(shí)來的正是時(shí)候。豐田現(xiàn)在是不是該反思一下，腳踏實(shí)地造車真有那么難嗎？

　　留言

　　★2003年，一汽豐田的銷量為5萬輛，2004年增長(zhǎng)到8.3萬輛，今年將沖刺15萬輛，明年將達(dá)到20萬輛……驚人的豐田速度，內(nèi)中水分知多少。

　　★豐田在中國(guó)市場(chǎng)似乎一直沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的威力。幾款車的表現(xiàn)只能算一般，銳志來勢(shì)洶洶，但底氣不足。不知道豐田究竟在想什么。