今年歲末，中級車成了車市爭奪戰(zhàn)的制高點(diǎn)，中級車的成敗儼然成了不僅是今年而且關(guān)乎到明年全戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

　　“銳志”以不同尋常的定價(jià)將市面上所有20萬到30萬的暢銷車型一一鎖定在了狙擊的視線之中。因此，說銳志是攪局者也好施壓者也罷，2005年最后一季，中國車市中級車全面激戰(zhàn)達(dá)到空前的激烈。 

　　趕趟上市 新款之爭對手云集

　　11月26日，四川廣博、申蓉店舉行隆重儀式，為上海大眾的全新旗艦車型PASSAT領(lǐng)馭在川正式上市揭幕，其21.48-31.8萬元的定價(jià)讓中級車市場又添強(qiáng)勁對手。此次上海大眾拋棄了一貫的低調(diào)，高歌上市，顯示出欲稱霸明年中級車市的雄心。

　　今年第三季度始，國內(nèi)中級車市場的新款之爭便愈演愈烈。9月1日，一汽豐田銳志車未上市便公布價(jià)格，讓中級車市的氣氛陡然緊張；9月10日，華晨寶馬新一代BMW 3系在上海正式發(fā)布，最低價(jià)格下探至36.5萬元；9月15日，北京現(xiàn)代NF御翔上市，2.0L售價(jià)19.98萬元，2.4L售價(jià)21.88萬元；9月21日，長安福特�？怂股鲜校瑑r(jià)格由12.98萬到17.58萬；9月23日，全新奧迪A6L推出三款新配置車型，最低售價(jià)34.68萬元；9月26日，新馬自達(dá)6投放，兩款主力車型2.3L豪華型和2.0L豪華型分別為22.58萬元和19.98萬元。最新推出的兩款新車型——新馬62.3L旗艦型和2.0L超豪華型，其價(jià)格也分別為23.98萬元和20.98萬元；10月10日，一汽豐田宣布2.5L新皇冠開始接受預(yù)訂，售價(jià)為29.8萬元；10月25日，國產(chǎn)全新奧迪A4正式上市，其中1.8T手動(dòng)擋基本型的價(jià)格僅為27.54萬元；10月26日，一汽豐田銳志正式上市，久違的加價(jià)現(xiàn)象又出現(xiàn)；11月11日，上海通用的兩款別克旗艦系列新車型——?jiǎng)e克榮御3.6升“豪華運(yùn)動(dòng)版”和別克榮御 2.8升“舒適版”宣布接受預(yù)訂，售價(jià)分別為49.8萬元和36.8萬元。而12月7日，新寶馬320i宣布售價(jià)僅33.8萬，蒙迪歐近日最低價(jià)已跌到16.6萬。再加上年底或明年年初即將上市的一汽豐田普銳斯、北京奔馳E280、新君威、馬自達(dá)3及奇瑞A520等車型，中級車市場群雄拼殺已然白熱化。

　　據(jù)全國乘用車聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年上半年，中級車同比增長為32.83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過平均增長水平14.05%，去年全年中級車銷量為38萬輛，而今年上半年便達(dá)53萬多輛；中級車的市場占有率也從去年的34.8%增長到現(xiàn)在的37.07%。不難看出，繼經(jīng)濟(jì)型車后，中級車成為新一輪市場寵愛的焦點(diǎn)。

　　爭相跳水 年末中級車降字當(dāng)頭

　　以銳志公布價(jià)格為標(biāo)志，不少老款中級車連鎖降價(jià)，其幅度也由幾千元到數(shù)萬元不等。

　　8月8日，上海大眾率先對旗下多款車型進(jìn)行優(yōu)惠促銷，其中僅帕薩特的降幅便為1.59萬-4.6萬元。9月22日，上海大眾再次發(fā)威，在成都震撼性地推出了國際車展特價(jià)和團(tuán)購價(jià)格優(yōu)惠，其中帕薩特2.0L自動(dòng)擋最高優(yōu)惠1.92萬元。11月5日，長安福特將蒙迪歐2.5V6旗艦型的市場指導(dǎo)價(jià)，下調(diào)至23.68萬元，比剛上市時(shí)的價(jià)格大幅降低了3.3萬元。11月21日，一汽-大眾宣布，對現(xiàn)有上一代奧迪A4的主力車型2.4自動(dòng)檔6款車型優(yōu)惠5萬元。11月23日NF御翔降價(jià)9000 ，12月8日，雅閣降價(jià)降幅達(dá)23000元。

　　另外由廠家暗中支持經(jīng)銷商對汽車價(jià)格進(jìn)行的大幅讓利，在眼下的中級車市場更是比比皆是。廣本雅閣、上海通用君威、雪佛蘭景程、北京現(xiàn)代御翔，甚至包括前段時(shí)間需要排隊(duì)等車的天籟、花冠等緊俏車型，在各經(jīng)銷商處，只要下手也均會(huì)得到不同幅度的購車優(yōu)惠。

　　業(yè)界人士預(yù)計(jì)，中級車市場一場真刀真槍的價(jià)格大戰(zhàn)春節(jié)前即會(huì)到高潮。

　　上挺下壓外擠 廠商看好中級車市

　　在經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧櫇u趨透明的情況下，中級車市場正在成為最具“錢”途的市場，用李書福的話來說，造大車和造小車成本相差并不大，但賣一輛3萬塊錢的車和賣一輛30萬的車?yán)麧檯s是天壤之別。因此，不少汽車廠家今年紛紛開始把業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中高級車，均不約而同地將中級車作為主打車型，此舉在無形中進(jìn)一步加劇了中級車市競爭的慘烈。

　　除了寶馬，奧迪等高檔車型搶占中檔車市場一些以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車為主的生產(chǎn)廠家也開始向中級車市場挺進(jìn)，如東風(fēng)悅達(dá)起亞推出遠(yuǎn)艦和賽拉圖、福萊爾上市F3、奇瑞在已有東方之子的情況下，又將推出A520。就連一向以超低價(jià)格為殺手锏的吉利汽車，也在日前公開表示要向中高檔車進(jìn)軍。

　　目前成都車市，二次購車和換新車的消費(fèi)者比重正越來越大，其購車的首要因素便是在配置與性能上的升級換代，這是支撐著中級車市場增長的主要原因。從本報(bào)每周刊出的“成都新車上牌榜”也可以看出，汽車市場份額分配已處于重新調(diào)整中，經(jīng)濟(jì)型車原本占據(jù)著30%以上的市場比重，如今有下降趨勢，而中級車市場比重則由原來的30%增長到40%左右。一切數(shù)據(jù)均表明，中級車已經(jīng)成為國內(nèi)市場消費(fèi)的主流。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，由于面臨高端廠商和低端廠商的雙重?cái)D壓，未來中級車市場的震動(dòng)將更加頻繁。同時(shí)，隨著明年我國加入世貿(mào)保護(hù)期的結(jié)束，進(jìn)口車關(guān)稅將下調(diào)至25%，汽車零部件關(guān)稅也將下調(diào)到10%，跨國汽車廠商很可能會(huì)因勢調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，中級車市場無疑將成為進(jìn)口車沖擊的最大領(lǐng)域。