新車洶涌老車當(dāng)?shù)?/STRONG>
如果說,10年前,桑塔納是中國車市的標(biāo)桿;5年前,捷達(dá)是車市的標(biāo)桿車型;1年前,伊蘭特、雅閣在各自市場上保持領(lǐng)先;那么,在2005年誰又是中國車市的領(lǐng)頭羊呢?
翻開2005年前11個(gè)月的歷程,不用細(xì)數(shù)就已經(jīng)有30款以上的全新車型,這是歷年來推出新車最多的一年。如此眾多的新車,也讓中國車市的產(chǎn)品格局發(fā)生了根本性的變化。原來衡量一輛新車優(yōu)劣貴賤的參照系被徹底打破,市場的熱點(diǎn)早已從“老三樣”發(fā)展到“精三樣”、“超精三樣”,捷達(dá)、寶來這些原本的車市精英再也不可能成為參照系,產(chǎn)品新老更替的速度讓上市一年多的車型都提前進(jìn)入“老齡化”。
皇冠
不過,與洶涌的新車形成鮮明對比的是———市場上的銷量冠軍卻是老車型。有著19年歷史的夏利成為了今年車市的最大贏家,賣出了17萬輛之多,而上市已經(jīng)3年的雅閣也蟬聯(lián)了18個(gè)月的中高檔轎車銷量冠軍。
老車型在新車面前失去了賣點(diǎn)和媒體關(guān)注,但卻保住了市場。中國汽車也在媒體熱點(diǎn)和市場熱點(diǎn)的交錯(cuò)中走過了“混亂的”2005年。這一年,車市上沒有一枝獨(dú)秀、“叫好又叫座”的標(biāo)桿,但卻越發(fā)走向了成熟。
新車:“保鮮期”越來越短
2005年對于新車的最大考驗(yàn)是———新車的“保鮮期”越來越短。新車上市初期一定會(huì)火一段時(shí)間,這個(gè)原本的新車定律被2005年的車市無情地?fù)羲,很多新車上市伊始,便被直接打入冷宮。
在2005年林林總總的新車中,覆蓋的范圍從幾萬元到幾十萬元不等。其中,既有雪佛蘭AVEO這樣的緊湊型轎車,也有新奧迪A6、奔馳E280那樣的豪華轎車,既包括奇瑞瑞虎、哈弗這樣的自主品牌小SUV,也有新奧德賽、陸尊等MPV?梢哉f,除了5萬元以下轎車這個(gè)“微利市場”,全新車型的影子無處不在。但真正在市場上站穩(wěn)腳跟的還是那幾個(gè)大企業(yè)生產(chǎn)的那幾款大品牌汽車。
如果按照季節(jié),把2005年的新車推出分成四幕劇,那么,這四場戲的主角應(yīng)該分別是新皇冠、雨燕、騏達(dá)和銳志。前者的作用在于讓被奧迪A6壟斷了5年的中國高檔轎車市場有了進(jìn)步發(fā)展,價(jià)格也有所松動(dòng)。而騏達(dá)和銳志的意義是為同等級車樹立一個(gè)榜樣。至于雨燕,它雖然不是市場的熱點(diǎn),但是這款外表有著MINI風(fēng)格的小車,卻從技術(shù)角度促進(jìn)了國產(chǎn)兩廂緊湊型轎車的發(fā)展。市場:15萬到20萬區(qū)間新車空白。
雨燕
選擇這4款車,還因?yàn)樗鼈兯幍氖袌隹臻g恰恰是市場上最為活躍的細(xì)分市場。雨燕在6萬到10萬元、騏達(dá)為12萬到16萬、銳志是21萬到30萬,而新皇冠則是30萬以上。在這4大類市場上,新車的集中度是比較高的,競爭也是非常激烈的。
AVEO樂騁
在6萬到10萬的市場,比較值得注意的是,雪佛蘭品牌的興起。上海通用不僅把別克賽歐打造成為雪佛蘭新賽歐,而且還推出了脫胎于大宇的雪佛蘭AVEO的系列車型?梢灶A(yù)計(jì),隨著“大宇車型+雪佛蘭品牌+上海通用營銷制造”這樣強(qiáng)勢組合的介入,將使得這個(gè)細(xì)分市場的競爭更加激烈。