兩廂車一波三折

　　其實，對于中國汽車來說，兩廂車早已經(jīng)不是一個新鮮事了。最近幾年，在國外萬千寵愛于一身的兩廂車，在中國卻一度叫好不叫座，甚至遭遇揮之不去的尷尬�？偟膩碚f，兩廂車在中國一波三折，大體上有3個周期，其中，第一階段最有代表性的是富康。

　　當時，富康作為國內(nèi)第一款兩廂轎車，經(jīng)歷了一個痛苦而漫長的過程才被市場接受。但是，即使在富康銷售最火的時候，其銷量比起同時期的捷達也要差很多。以致有人說，在當時的情況下，富康車是超前了5年。

　　在2001年底，中國轎車又迎來了一次兩廂車高峰。當時的代表車型是派力奧、威姿和POLO�？梢哉f，以這三款車為代表的兩廂轎車一亮相就引起了消費者和媒體的一片叫好。因為，這些車代表了一種時尚的汽車潮流，這尤其讓都市的白領(lǐng)女性感到眼前一亮。在車的技術(shù)上，這幾款兩廂轎車也是非常不錯的，可以說是與當時的國際水平同步。

　　從市場的銷售情況來看，這個時期的兩廂車在2003年之前還算可以。也就是在這些車上市一年半以后，銷量受到了巨大考驗。原因有整個汽車市場大環(huán)境不好的因素，更重要的是，這種精品小型車價格較高，消費人群比較單一。最為典型的是POLO，車是好車，但就是賣不出去。同樣，叫好不叫座也是那個時期的主要問題。

　　到了2005年，國內(nèi)兩廂車市場又悄悄熱了起來。這種熱是全面的，其中有QQ這類小車的熱銷，也有凱越HRV、飛度兩廂的穩(wěn)步上升，更有騏達、AVEO這些新型兩廂車的涌現(xiàn)。這時，國內(nèi)的兩廂轎車市場已經(jīng)有了一定規(guī)模，特別是飛度和QQ銷售很好，消費者也已經(jīng)開始接受10萬元以下的大多數(shù)兩廂車。

　　騏達應(yīng)該是這個時期最值得一提的產(chǎn)品。因為，一直以來，超過12萬元的兩廂車就很難賣。騏達肩負的是把兩廂車的影響擴大到中級車市場。同時，與市場上的其他兩廂車相比，騏達的優(yōu)勢也相當明顯。它不僅內(nèi)部空間在同級兩廂車中是最寬敞的，而且它的一些高科技配置，如I－KEY智能鑰匙系統(tǒng)、倒車顯示系統(tǒng)等，都是其他車所沒有的�？梢哉f是開創(chuàng)了一個新基準。

　　業(yè)內(nèi)人士也認為，這一輪次的兩廂車熱，與以往不同，其市場基礎(chǔ)更為堅實，持續(xù)期也應(yīng)該更長。