汽車出行，安全第一，在我們身邊有太多的交通事故，沒有什么比我們的生命更寶貴的，開車中，類似于碰撞實驗中的情況畢竟太少，我想來想去，只有我們的車撞上橋墩時，才能與幾百噸的撞擊墻相比，可我們周圍，最多的交通事故其實是車與車、車與路邊設(shè)施的碰撞，這些車和設(shè)施，相對于本車來說，都是帶有柔性的物體，與帶有柔性的物體相撞，自身車的剛度就非常重要了。因為自身的剛度能使碰撞的能量更多的被對方的潰退所分擔，從而保護自身的安全。

　　兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結(jié)果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，后果會如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥墻吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥墻，而對方撞上的卻是一堆沙。

　　這就是日本車省油的真相！

　　這就是日本車隱藏在省油賣點畫皮下的東西。

　　碰撞實驗是檢驗汽車安全的重要手段，然而它的局限性也顯而易見：一是它未能從交通事故發(fā)生概率上來模擬車與柔性物體的撞擊；二是在碰撞實驗時只考慮了該車車體結(jié)構(gòu)潰縮吸能的被動安全方式，而沒有考慮到碰撞對方潰退緩沖所分擔的能量，從而給了一些不良商人偷工減料的漏洞。

　　建議修改碰撞實驗方法，按經(jīng)濟型車、中級車、高檔車分級，分別以1噸、1.5噸、2噸重量設(shè)定碰撞模擬車，并給模擬車標準的車體剛度，讓實驗車與同等級碰撞模擬車相對行進碰撞，來檢定車的安全程度。

　　如果非要賣中級車的價格、以中級車的排量、速度自居，卻只敢以經(jīng)濟型標準衡量，那就老老實實的告訴大家，我只有經(jīng)濟型車的安全。讓大家有個心理準備。不要明明知道外強中干，仍去大吹特吹安全，然后還給配備一個能開到把鐵人摔成碎片的速度。，

　　說到這，不僅再一次不齒日本車的不地道，

　　如果你想省油，我勸你還是去開QQ吧，省油之外，起碼車主知道：我很小，不要欺負我，我撞不過別人，開不快，也不敢開快；增加主觀上安全。

　　如果你真想省錢，也別買日本車，干脆把保險省了，省的多，也直接；萬一撞車了安全性在，總比為省兩油錢，把小命丟了好。

　　如果你想安全，更別買日本車，給別人當軟墊子，滋味不好受。

　　我已不想再去辯論鋼板厚薄對車的影響了，如果你注重外觀，去看看今年北京冰雹中日本車的表現(xiàn)吧，如果你注重生命，不妨去交通隊或網(wǎng)上查一查日本車在車禍中的表現(xiàn)吧，對了，看看日本車與其他車系之間的碰撞，否則又有人攪混水啦，看看車里的人，看看車的鐵皮，看看車內(nèi)隱藏部分的東西。

　　哎！日本車，你怎么能這樣……