福克斯配備了正面雙安全氣囊。有的人說，這早過時了。誰不是雙氣囊。若在前面放兩個氣球，估計也很少有人能說出它與氣囊的差別。似乎唯一的區(qū)別就是1（單氣囊）-2（正雙氣囊）-4（雙側(cè)氣囊）。好在這個級別的車都還沒有側(cè)氣囊。

　　目前國產(chǎn)車氣囊的觸發(fā)傳感器有兩種，一種是分體式，正碰的裝在前面保險杠附近，側(cè)膨裝在B柱或者側(cè)面其他承載位置；一種是集成式，碰撞傳感器裝在控制模塊中央。分體式的更為靈敏和準(zhǔn)確，而集成式反應(yīng)稍微遲鈍，靈敏度不高。福克斯裝的就是分體式，雅各裝的就是集成式。分體式成本高于集成式，當(dāng)然可*性也高一些。

　　福克斯在水箱架的正上中的那個東西，就是碰撞傳感器。

　　ABS

　　福克斯的ABS帶EBD。帶不帶EBA等我明天去拆一個制動泵驗證一樣。

　　ABS的電子控制版本決定了ABS防抱死調(diào)節(jié)的頻率。福克斯的是BOSH7.1版本，調(diào)節(jié)頻率為每秒10-14次。一般的國產(chǎn)車都在8-10次每秒

　　鋼板

　　鋼板的兩個參數(shù)非常重要，一個是材料，是普通板還是高強板，一個是厚度，厚度不是決定碰撞安全性的絕對因素，但是重要性不言而喻。高強板的成本是普通板的 1.4-2倍，強度超過普通板的3倍。�？怂沟耐獍鍦y量厚度（我自己量的�。�0.94mm，內(nèi)板0.83mm，高強鍍鋅板。一般日系車的鋼板厚度是外板 0.7-0.8mm，內(nèi)板0.6mm左右，而且有些黑心廠家竟然用0.6mm的普通板，所以T**一撞成了兩截！鋼板的厚度除了事關(guān)安全外，還直接影響車身磨具的成本，這也是歐美車成本一直高于日韓車的原因之一。福克斯的門板居然有三層！   
   

　　    內(nèi)外板及防撞鋼梁   
  

　　    帶支架的第三層板   
  

　　 車身結(jié)構(gòu)

　　福克斯近4.4m的車長，軸距2640mm冠同級車之最，但是很多人覺得內(nèi)部空間尤其是后排并不大，這是事實。為什么呢？

　　原因就是車頭太長啦。

　　美國車都把車頭做得長長的，這并不是美國人傻。有一個很簡單的道理，一旦發(fā)生撞車事故，車頭越長，也就是駕駛室離撞擊點越遠(yuǎn)，車頭吸收的撞擊能力越多，那么乘坐空間發(fā)生變形的可能性越小，活下來的希望就越大。那么，你再回頭看看號稱空間之最的倚達吧，你會發(fā)現(xiàn)為什么它的空間那么大了。倚達還是屬于歐洲車系（雷洛），要是你再看看FIT就印象更深了。與�？怂诡愃栖嚿斫Y(jié)構(gòu)的還有寶來。但是�？怂沟膬�(nèi)部空間比寶來還是大多了，畢竟長了不少。所以就這點看，要比寶來更安全。

　　國產(chǎn)福克斯在車身結(jié)構(gòu)方面還有其他的保證安全的措施。例如源于VOLVO的3H結(jié)構(gòu)的車身，儀表臺方向的橫向加強梁，前桁架的車身吸能結(jié)構(gòu)等等，不一一例舉。 

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