同事曉紅要買車了，請我當參謀。曉紅對車的認知度甚是奇特，看到車上有P就說是POLO，派力奧硬是被當做“菠蘿”；看見車上有個B的字母，就說是寶馬，結(jié)果寶來也成了馬�？删褪沁@樣的車盲，她的第一輛車卻有主見的要命――一定是兩廂車！理由很簡單，是源于她最近出差歐洲的感觸。

　　確實，近些年我在歐洲幾國都出過差，看到的差不多都是兩廂車。按說，歐洲人個頭大，開大車必定更舒服；而且，歐洲人有錢，開個豪華車更有面子�？墒枪至�，給別人造大奔、奧迪的歐洲人，自己卻只開POLO、GOLF。不信你到巴黎一趟，從戴高樂機場一出來，就可以看到足足有兩層樓高的停車場上，密密麻麻停滿了紅、黃、藍、 綠各種各樣的小汽車，時尚靚麗且不說，一個非常明顯的共同點是－－幾乎全是兩廂車！而因為少才顯得醒目的三廂車，是裝著頂燈的清一色大奔出租，正排著長隊，行使著和咱們國內(nèi)富康兩廂一樣的職責。

　　我問過一位專門從事汽車銷售的法國朋友，他介紹說，在歐洲，人們一直習慣用兩廂車，主要是因為性能、操作和經(jīng)濟性上的優(yōu)勢。首先從性能上看，由于沒有后備廂這個尾巴，兩廂車在空氣動力學(xué)上的壓風效果優(yōu)于三廂車，同樣的底盤，高速行駛時它不發(fā)飄而更加穩(wěn)定；其次，由于車身短，轉(zhuǎn)彎等操控也更加靈活。也許對于專業(yè)司機車來說長一點或者短一點不算什么，但是對于普遍不只是一個人開的家庭用車來說，駕駛技術(shù)參差不齊的家庭成員這就要考慮到在調(diào)頭或停車入位時如何更輕盈一些，在這一點上兩廂車肯定要占上風了；同時，由于三廂車多了后備廂這個尾巴，生產(chǎn)成本肯定會增加，價格也會相應(yīng)增加。而對于曉紅來說，多個后備廂差不多是多花錢買一堆廢鐵；再說，多個后備廂整車的重量也會增加，如果匹配相同的發(fā)動機，油耗就會增加。所以，對于講究環(huán)保的歐洲人來說，喜歡兩廂車當在情理之中。