奧迪A4：Quattro全時四驅(qū)技術(shù)

　　裝備說明：奧迪的全鋁架構(gòu)車殼和quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)是其最引以為傲的兩大技術(shù)。quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)自二十年多前問世以來在世界各地汽車拉力賽和場地賽中經(jīng)過考驗，為奧迪獲得了獎項無數(shù)。

　　對于量產(chǎn)轎車而言，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能使車輛在多種復(fù)雜路面上，在轉(zhuǎn)向或制動時，自動、精確、及時地分配各車輪的抓地力，在復(fù)雜情況下的行駛穩(wěn)定性、循跡能力以及牽引性也遠遠超越同級別的兩驅(qū)車。

　　殺傷力：在目前國產(chǎn)的轎車中，奧迪是唯一擁有全時四驅(qū)技術(shù)的車型。quattro為奧迪A4 37萬以上的售價提供了一個充分的理由。對于玩車人士而言，quattro讓A4的性能極限大提升，即使與A4自己的前驅(qū)版本相比，其操控性、攻彎性能、循跡表現(xiàn)都完全截然不同；而對于普通用車人士而言，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)為車輛提供了雙倍安全，quattro奧迪A4的主動安全性與對手相比擁有明顯優(yōu)勢，各種惡劣環(huán)境和路面都能輕松應(yīng)付。

　　歐藍德：CUV邊緣車型概念

　　裝備說明：歐藍德在國產(chǎn)車中是一個異類，簡單地說，它是一部旅行車、SUV和轎車的混合體或者中間產(chǎn)物，三菱稱這種概念為CUV。
CUV擁有優(yōu)于轎車的越野性能、通過性及路面適應(yīng)能力，同時又會比真正的SUV更舒適和適合于公路駕駛。

　　為了達到這一概念，三菱為歐藍德進行了全新的整車設(shè)計：這包括了高底盤懸掛低車身外形、全時四驅(qū)系統(tǒng)、高扭力發(fā)動機等等。

　　殺傷力：歐藍德的CUV很適合今天都市年輕一族的生活方式，他只需要一部車，并且需要隨時在工作、生活、城市、遠足、休閑等各種生活狀態(tài)中切換。值得一提的是，在國內(nèi)有售車型中，只有富士森林人forester與其風(fēng)格相近，但原裝進口的后者，售價貴了十多萬元。

　　寶馬3系:FR前置后驅(qū)動力組合

　　裝備說明：寶馬3與其它國產(chǎn)轎車最大的區(qū)別是什么？答案可能是很多種，但在動力操控方面，最大的區(qū)別是它是一臺后驅(qū)車。后驅(qū)車在海外的性能車型中十分流行，而在以實用為基本目的的國產(chǎn)車中，卻一直是前驅(qū)車的天下，對于一般車主而言，F(xiàn)F(前置前驅(qū))的動力布局，可能更平和乖順一些，也更可靠安全一些，不容易側(cè)滑和甩尾。但對于真正愛玩車之人用言，后驅(qū)車的魔力卻無法抵擋，想想《頭文字D》中的甩尾和漂亮，還是后驅(qū)那種后輪緊咬地面，動力由后推至的感覺，怎么能不瘋狂。寶馬3的自然吸氣發(fā)動機技術(shù)是長項，前置直列6缸發(fā)動機與后輪驅(qū)動構(gòu)成了寶馬3的完美FR組合。

　　殺傷力：在國產(chǎn)車中，以操控性和動力性顯著的車型很多，但都無法敢與寶馬相較，除了寶馬完美的配置和調(diào)校外，最根本的正是其FR動力布局，也許只是有一天國內(nèi)再推出另一款知名的FR車型，才有真正可能挑戰(zhàn)寶馬“操控之王”的頭銜吧。