寶來：英雄時(shí)勢(shì) 宿命難敵

寶來價(jià)格走勢(shì)圖

　　寶來1.6手動(dòng)基本型

　　競(jìng)爭(zhēng)車型：福美來、愛麗舍等新一代中級(jí)轎車

　　上市時(shí)間：2001年12月9日

　　上市價(jià)格：18萬(wàn)元

　　點(diǎn)評(píng)：高手如林，反擊困難

　　歷史總是驚人的相似。寶來和Polo這兩位實(shí)力強(qiáng)勁的戰(zhàn)士有著太多的共同點(diǎn)。同樣的一直享有盛譽(yù)并且一上市就引起轟動(dòng)；同樣因定價(jià)過高而飽受詬病；同樣重視營(yíng)銷與定位；同樣取得過令人矚目的驕人成績(jī)……

　　在歐洲市場(chǎng)，寶來轎車2000年在美國(guó)銷售了14.5萬(wàn)輛，戰(zhàn)勝了寶馬3系列、奔馳C級(jí)車和帕薩特B5等眾多車型，成為年度最受歡迎的歐洲進(jìn)口車。作為捷達(dá)系列的換代產(chǎn)品，大眾稱開發(fā)寶來的宗旨是“令人在視覺上和操作性能上真正感受到駕駛的樂趣”。一汽大眾更把寶來炒作成為“國(guó)內(nèi)第一款駕駛者之車”。2001年12月9日，一汽大眾寶來在國(guó)內(nèi)正式上市，在上海安亭向用戶交付了第一輛車的鑰匙。隨后的20天銷售了1818輛，2002年第一季度銷售量突破了7000多輛。2002年12月9日，一汽-大眾在上海舉行盛大慶典，慶祝寶來周年，也慶祝寶來50000輛的銷量，這是一個(gè)非常了不起的銷售業(yè)績(jī)，50000這個(gè)數(shù)字更重要的意義在于寶來得到了用戶的青睞，對(duì)駕駛者之車的認(rèn)同。

　　即使成績(jī)值得慶祝，寶來還是難逃降價(jià)的命運(yùn)。2003年6月，從來沒有提過“降價(jià)”二字的一汽大眾，終于在車市降價(jià)潮中挺不住了。一汽大眾正式宣布，結(jié)束持續(xù)了將近兩個(gè)月的寶來促銷B計(jì)劃，寶來轎車由廠家出面公開下調(diào)價(jià)格，其中降幅最大的一款豪華型降價(jià)1.5萬(wàn)元。這次降價(jià)標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)轎車“老大”嚴(yán)防死守的價(jià)格堡壘開始松動(dòng)。此次下調(diào)寶來價(jià)格使得寶來1.8T的價(jià)位首次低于20萬(wàn)元。不過之前開始實(shí)行B計(jì)劃時(shí)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)在市場(chǎng)上執(zhí)行，此次一汽大眾降價(jià)只不過給“促銷降價(jià)”一個(gè)“名分”。

　　2003年以來，本來走勢(shì)強(qiáng)勁的寶來轎車銷量銳減。2003年4、5月份以來，中檔車市不斷爆出降價(jià)和新車上市的消息，在同級(jí)別車型中，寶來的優(yōu)勢(shì)地位變得很微弱。同時(shí)，寶來的經(jīng)銷商之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，攀比著偷偷降價(jià)。從一汽大眾的角度來看，為了搶回市場(chǎng)份額，寶來只有降價(jià)一途可行。同時(shí)，寶來降價(jià)是一汽大眾調(diào)整價(jià)格體系的關(guān)鍵一環(huán)。當(dāng)時(shí)，即將在7月份上市的高爾夫已經(jīng)公布定價(jià)在14萬(wàn)-18萬(wàn)元之間，屬于市場(chǎng)上期待指數(shù)很高的“重磅炸彈”。高爾夫與寶來在市場(chǎng)定位上有一定的重合，如果寶來沒有下調(diào)價(jià)格，在同門師弟高爾夫的沖擊下，日子必然更不好過。

　　2004年，寶來不僅開局不利，隨后也一直沒能挽回頹勢(shì)，甚至卷入了高臺(tái)跳水的旋渦。在市場(chǎng)一直不改低迷狀態(tài)的今年，情況更加不容樂觀。市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的后果是直接導(dǎo)致寶來不斷下調(diào)價(jià)格以避免更多城池淪喪。

　　時(shí)事造英雄。相比整個(gè)大環(huán)境，個(gè)體的力量總稍顯單薄，即使出場(chǎng)時(shí)聲勢(shì)浩大，寶來還是敵不過市場(chǎng)利潤(rùn)下滑的整體趨勢(shì)。但是只要還能在這個(gè)風(fēng)起云涌的戰(zhàn)場(chǎng)留有一席之地，即使只能苦澀地笑，又何嘗不是一種勝利。