價(jià)格戰(zhàn)之：
　　春天過去又何妨 “老三樣”車的降價(jià)歷程
　　車市“亞歷山大”3款領(lǐng)袖車型的降價(jià)歷程
　　在苦難中的收獲 3款停產(chǎn)車型的降價(jià)歷程

　　只要還能在這個(gè)風(fēng)起云涌的戰(zhàn)場(chǎng)留有一席之地，即使苦澀地笑，又何嘗不是一種勝利。

　　車市是口大鍋，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙有如柴火，個(gè)性鮮明的主角車型在其中忍受煎熬也享受成功。戰(zhàn)爭(zhēng)中有這樣一類人：他們出身名門，走上戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候帶著奪目的光環(huán)，也背負(fù)著深重的責(zé)任，所以他們時(shí)刻全力以赴艱守陣地對(duì)抗失��；他們?cè)趧倮�的時(shí)候笑容燦爛，回望一路的腳步，卻滿是血淚和艱辛。我們暫且稱他們?yōu)槠�笑者�?/P>

　　Polo：笑淚背后 營(yíng)銷做主

POLO價(jià)格走勢(shì)圖

　　Polo1.4L手動(dòng)基本型

　　競(jìng)爭(zhēng)車型：通用HR-V、廣州本田飛度等

　　上市時(shí)間：2002年4月8日

　　點(diǎn)評(píng)：高價(jià)入市，緩步下挫

　　2002年4月8日對(duì)Polo來說是絕對(duì)無法忘懷的一天——1.4升Polo帶著與生俱來的優(yōu)越氣質(zhì)與自信笑容投入到了殘酷的汽車戰(zhàn)場(chǎng)。

　　作為德國大眾旗下最負(fù)盛譽(yù)的品牌之一，Polo1975年投產(chǎn)至當(dāng)時(shí)已在全球累計(jì)銷售了700萬輛，被譽(yù)為德國大眾的“神奇小子”。上海大眾Polo轎車是2001年9月德國大眾推出的第四代Polo轎車，也是首款與世界同步技術(shù)、同步生產(chǎn)、同步上市的國產(chǎn)轎車。在2001年底舉行的上海國際汽車展覽會(huì)上，Polo首次在國內(nèi)亮相，便以其時(shí)尚的外觀造型、精良的制造工藝及先進(jìn)的技術(shù)裝備引起了全國車迷的普遍關(guān)注。但是優(yōu)良的遺傳基因并不意味著Polo能得到所有人不加挑剔的認(rèn)可。過高的定價(jià)使Polo成為眾矢之的，其“十多萬元”的“高價(jià)”成為新聞發(fā)布會(huì)上全國媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，而上市之后，其價(jià)格所受非議更是從未間斷，Polo一直都承受著巨大的壓力。 不過，好戰(zhàn)士經(jīng)得起戰(zhàn)場(chǎng)的考驗(yàn)，好產(chǎn)品也經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，Polo取得了巨大的成功，2002年銷量達(dá)到2.8萬輛，2003年上半年，波羅的銷量已突破2.4萬輛。此番業(yè)績(jī)令Polo風(fēng)光無限、神采飛揚(yáng)，但背后付出的努力更刻骨銘心。上市之初，為了轉(zhuǎn)移人們對(duì)價(jià)格的過分關(guān)注，上海大眾極力強(qiáng)調(diào)Polo是“高檔緊湊型轎車”，是“緊湊型轎車中的極品”，制作工藝上更具備中高檔車的工藝水準(zhǔn)，與世界同步上市自然技術(shù)先進(jìn)，Polo在安全性、操控性等方面都將具有卓越表現(xiàn)，希望以此沖淡人們的仇視。緊接著，為了力挺Polo價(jià)格不倒并讓消費(fèi)者自甘掏腰包，上海大眾開始在Polo身上大肆砸錢，一個(gè)最直接最明顯的策略就是廣告攻勢(shì)。一時(shí)間，“r u Polo”這句廣告語比比皆是，鋪天蓋地的廣告沖擊和媒體宣傳，讓人們不得不對(duì)這款“與全球同步”、“科技與時(shí)尚的完美結(jié)合”的轎車反復(fù)關(guān)注。據(jù)上海大眾有關(guān)知情人士透露，上海大眾每年用在推廣方面的費(fèi)用大約在5個(gè)億左右。

　　但是，由于中國汽車市場(chǎng)的迅速成長(zhǎng)，整個(gè)市場(chǎng)的變化速度也越來越快，并且促使廠商不斷調(diào)整自己的市場(chǎng)策略以便適應(yīng)這個(gè)變化。隨著眾多車型的上市以及對(duì)手的頻頻降價(jià)，Polo原有的性價(jià)比的劣勢(shì)在2003年顯得越來越突出，降價(jià)不可避免。2003年6月26日，上海大眾對(duì)兩廂波羅的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)比以前下降了7000元左右。由于降價(jià)后的波羅沒有達(dá)到上海大眾預(yù)期的效果，同時(shí)為了迎接十一黃金周的到來，9月12日，上海大眾的部分經(jīng)銷商又全面下調(diào)了波羅價(jià)格體系，平均降幅為8100元-11100元。兩個(gè)多月后的11月27日，對(duì)于實(shí)際銷售價(jià)格早已下降的波羅，上海大眾正式公開宣布降價(jià)。　

　　戰(zhàn)場(chǎng)永遠(yuǎn)是殘酷的，市場(chǎng)風(fēng)向說變就變，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的Polo開始走下坡路。2003年8月，上海大眾Polo開始產(chǎn)大于銷，并出現(xiàn)庫存；2004年，Polo全年銷售36754輛，僅完成上海大眾年初排產(chǎn)目標(biāo)8.4萬輛的40%；到了今年，其景況更是一瀉千里，1至5月Polo銷售僅僅2334輛，平均每月銷量?jī)H為460輛，從過去每月三四千輛到每月400多輛，其中差距不可以道理計(jì)。

　　英雄落馬，很大一部分來自營(yíng)銷態(tài)度的轉(zhuǎn)變。美國一家汽車公司老總曾說：“企業(yè)在市場(chǎng)上取得成功，產(chǎn)品本身的因素只占50%，另外50%的因素來自好的營(yíng)銷。” Polo初期的營(yíng)銷推廣可謂“非常成功”，并入選“2002年中國十大公關(guān)事件”，可惜的是，Polo的這種精彩“營(yíng)銷”并沒有得到持續(xù)發(fā)揮。隨著中國車市增長(zhǎng)放緩、Polo車銷量下滑，Polo在品牌推廣、產(chǎn)品宣傳上的投入也大幅縮減，Polo的形象逐漸模糊，加上不斷有新車型加入競(jìng)爭(zhēng)，Polo的銷量與美譽(yù)度也逐漸下滑，并最終走到今天這個(gè)局面。