價(jià)格戰(zhàn)之：
　　血淚艱辛的泣笑者 POLO與寶來(lái)的降價(jià)歷程
　　車市“亞歷山大” 3款領(lǐng)袖車型的降價(jià)歷程
　　在苦難中的收獲 3款停產(chǎn)車型的降價(jià)歷程

　　歷史過(guò)往告訴我們，真正的主角，即使在不可逆轉(zhuǎn)的大潮流方向中，也要以戰(zhàn)斗者的姿態(tài)倒下，“老三樣”，如今仍屹立于車市前方。

　　在中國(guó)五十年汽車工業(yè)史史冊(cè)上深深烙印上了這幾個(gè)名字，中國(guó)汽車工業(yè)歷史上的每一次技術(shù)進(jìn)步都離不開(kāi)它們的革新，它們每一次的轉(zhuǎn)身，中國(guó)汽車工業(yè)歷史得已改變，它們控制市場(chǎng)，主宰價(jià)格天平，老三樣——桑塔納、捷達(dá)和富康，從它們的降價(jià)歷程里，我們能看到中國(guó)車市的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

　　即使春天過(guò)去又何妨，是英雄就不會(huì)滿足于激流勇退的短暫光芒。今天，它們也從來(lái)不會(huì)懼怕卷入一降再降的車市旋渦。更不需要贊揚(yáng)和責(zé)備，因?yàn)樗鼈冊(cè)缫淹瓿闪藨?yīng)有的使命。

　　普桑：中國(guó)式“甲克蟲(chóng)”道路

桑塔納價(jià)格走勢(shì)圖

　　上市時(shí)間： 1985年9月1日

　　競(jìng)爭(zhēng)車型： 捷達(dá)、富康等

　　點(diǎn)評(píng)：“降價(jià)太極拳”，動(dòng)作和市場(chǎng)反應(yīng)都很慢

　　普桑的故事對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)傳奇，它對(duì)于我們的意義就如同甲克蟲(chóng)對(duì)于德國(guó)一樣。

　　普通桑塔納的原型車為上世紀(jì)80年代中期的德國(guó)大眾帕薩特B2，B2在德國(guó)市場(chǎng)并不成功，在德國(guó)本土只生產(chǎn)了13萬(wàn)輛，但在中國(guó)卻創(chuàng)下了超過(guò)百萬(wàn)的產(chǎn)量。普桑上市之初是作為局級(jí)干部用車，以后它又普及到基層機(jī)關(guān)；在奧迪、別克、帕薩特出現(xiàn)之后，普桑又主攻出租車市場(chǎng)。從《拯救大兵瑞恩》

　　從大規(guī)模的機(jī)械化戰(zhàn)場(chǎng)到幾小股近身肉搏的秘密行動(dòng)，在影片《拯救大兵瑞恩》中，普通的戰(zhàn)士就是主角，或許他們的生命或長(zhǎng)或短，但這不重要，戰(zhàn)斗者，即戰(zhàn)斗的人。機(jī)關(guān)用車到出租車，普桑從來(lái)不以私人消費(fèi)為主要市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的它不需要降價(jià)，因?yàn)閺膩?lái)就不缺市場(chǎng)。

　　原先的22萬(wàn)的價(jià)格降到后來(lái)的7萬(wàn)左右，普通型桑塔納二十年來(lái)降價(jià)13次，僅從2003年到2004年就調(diào)價(jià)7次。2003年7月24日的降價(jià)9000元，一方面是為了上海大眾向中國(guó)市場(chǎng)推出POLO三廂轎車讓路，另一方面在不斷下滑的市場(chǎng)趨勢(shì)下，2002年全年普桑在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的占有率是9%，2003年上半年降至6.7%，迫于市場(chǎng)的下滑也屬無(wú)奈。

　　2005年8月上海大眾打出了“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以顧客為驅(qū)動(dòng)”的口號(hào)，開(kāi)啟了“颶風(fēng)行動(dòng)”，旗下車型除去POLO外，普通桑塔納、桑塔納3000、高爾、帕薩特等諸多品牌的多個(gè)車型，降價(jià)幅度從數(shù)千元至近5萬(wàn)元不等。上海大眾發(fā)布新聞?wù)f，推出“颶風(fēng)行動(dòng)”，就是為了更好地滿足私人消費(fèi)者的需要�！�

　　在轎車行業(yè)的“江湖”上，“主沉浮”的終究還是市場(chǎng)。30年前的車型，普桑在40多款新老轎車的簇?fù)硐乱讶黄�態(tài)盡顯。所以這次降價(jià)在情理之中，也在意料之外。

　　從普桑降價(jià)到停產(chǎn)的過(guò)程，再到桑塔納2000的停產(chǎn)以及桑塔納3000的接力，深刻反映了中國(guó)汽車不同時(shí)期的轉(zhuǎn)折，一枝獨(dú)秀的年代已經(jīng)一去不復(fù)返。在根本上標(biāo)志著中國(guó)汽車從“成本定價(jià)“轉(zhuǎn)向”市場(chǎng)定價(jià)”的轉(zhuǎn)變。價(jià)格戰(zhàn)的背后也牽扯到中國(guó)汽車合資的問(wèn)題。市場(chǎng)反應(yīng)慢是業(yè)界對(duì)于大眾汽車頗為一致的評(píng)價(jià)，爭(zhēng)奪帶來(lái)的內(nèi)耗已經(jīng)開(kāi)始對(duì)大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)構(gòu)成負(fù)面影響。