源于上海大眾的降價“颶風(fēng)”,不管有沒有刮走其銷量下滑的陰霾,但至少在每個消費者的心中都激起了一陣細(xì)波微瀾:十一期間還買不買車?買什么樣的車最放心?如果斷定車價不降,果斷出手,結(jié)果卻一瀉千里,眼睜睜地看著成千上萬的血汗錢瞬間“人間蒸發(fā)”,誰來補(bǔ)償?如果斷定降價,結(jié)果卻紋絲未動,晚一點成為“有車族”倒沒有關(guān)系,但想到幾個月的公交、地鐵算是白擠了,誰又能甘心呢?
消費者的這種心思,加上風(fēng)聲鶴唳的油價上漲傳聞,反映到市場行為上,就是普遍的“持幣待購”。據(jù)新華信近期組織的一項專項調(diào)查顯示,在11264份有效問卷中,有19.8%的人準(zhǔn)備在十一期間購車,而接近七成(68.3%)的消費者則選擇了“繼續(xù)等待”。
在車價走勢尚不明朗的情況下,選擇“持幣待購”的確不失為明智之舉,不過也應(yīng)當(dāng)區(qū)別對待,有些車如夏利、奇瑞風(fēng)云等,明眼人一看,1.6L排量,裝備了ABS、雙安全氣囊,價格卻不到6萬元,顯然不可能再玩什么價格跳水;而對有些車型,在真的要從自己的腰包里掏出真金白銀與之“等價交換”時,則必須仔細(xì)靜下心來想一想,算一算。從未來可能的價值回歸的角度講,以下的這八款車可以說是2005年最值得我們“期待”的。
1、索納塔
北京現(xiàn)代90%的零部件采購來自做為韓國現(xiàn)代第二大股東的MOBIS公司,在業(yè)內(nèi)這已經(jīng)不再是什么新聞了,當(dāng)話語大權(quán)掌握在他人手里,當(dāng)一個愿打,一個又必須挨,所謂價格的公平性就只能是自欺欺人。據(jù)悉,今年上半年,在零部件價格走勢比較平穩(wěn)、而整車價格卻面臨下調(diào)壓力的情況下,現(xiàn)代汽車仍然向中方提出了零部件漲價20%的要求。外界很難知道,對于這20%,中方是欣然同意?一口回絕?還是中間經(jīng)過了多么艱苦的討價還價,但韓方的要求無疑透露了一個秘密--現(xiàn)代車至少還有20%的降價空間!近期,受桑塔納3000大幅降價的影響,市場也傳出了索納塔降價9000元的消息,05款2.0手動標(biāo)準(zhǔn)型實際價格已經(jīng)觸探14.08萬,這是索納塔的價格底線嗎?還會再降嗎?還是看看有沒有降夠20%吧!夠了,出手也不至于太后悔;不夠,咱繼續(xù)期待ING……
2、伊蘭特
除了零部件采購的溢價銷售,跨國公司收取的品牌使用費也是一筆不小的費用。據(jù)悉,伊蘭特一款車型的品牌使用費在5億元左右,加上技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、生產(chǎn)設(shè)備溢價等等,總費用當(dāng)在10~12億元之間!把蛎鲈谘蛏砩稀,這筆費用當(dāng)然得由善良樸實的中國消費者來埋單了,按伊蘭特去年10萬輛的銷量來算,每輛車分?jǐn)?萬多元,這顯然會影響產(chǎn)品的價格競爭力,因此跨國公司一般都采取了逐年分?jǐn)偟霓k法。根據(jù)伊蘭特的銷量增長勢頭,三年左右應(yīng)該可以攤銷完畢。伊蘭特于2003年12月23日在中國正式上市,所以如果是非伊蘭特不買的話,最好還是再等一年多吧。
3、景程
景程
這款如今打著雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)的車,其原型車大宇MAGNUS其實早已于1999年就在韓國上市,售價在2000萬韓元(合人民幣15萬元)左右,此后又以大宇EVANDA之名在歐洲上市,2.0排量售價為1.6萬歐元,與寶來1.6基本型轎車的價格基本相當(dāng),這反映出韓國汽車以更高配置來彌補(bǔ)品質(zhì)和品牌實力之不足的一種心態(tài),也就是說,倘若MAGNUS在中國不以雪佛蘭景程之名而是以大宇的品牌上市,價格當(dāng)與寶來1.6基本型差不多,即13萬元人民幣--然而,雪佛蘭景程的實際售價則是17~19萬元!4~6萬元啊,辛苦多少日日夜夜才能賺到啊,再等幾年,值!
4、賽歐
新賽歐
“小賽”的油耗在有車族中可是出了名的。一樣的排量,賽歐百公里油耗要比同類經(jīng)濟(jì)型轎車多出3~4升,油價可是漲到4.26元了,這一年得白白燒掉多少錢啊。毫無疑問,隨著國際原油價格突破70美元關(guān)口,輿論對實現(xiàn)油價國內(nèi)外市場接軌的呼聲也越來越高,賽歐的身價自然大有下跌之虞。近期盡管風(fēng)傳賽歐已降價3000~5000元,但比其更省油的同類車型如愛麗舍、派力奧等也出現(xiàn)了同等甚至幅度更大的優(yōu)惠,賽歐似乎沒有理由不朝著市場期待的方面前進(jìn)。