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　　今天，我在媒體上看到了關于即將出臺的新汽車消費稅最新報道，關于新的汽車消費稅稅率最為肯定的說法是：1.0L以下排量發(fā)動機轎車消費稅，由原來3%將降至1%；1.0L至2.2L的稅率仍為5%；大于2.2L至3.0L的，由原來8%提高到9%；大于3.0L至4.0L的，由原來8%提高到14%；而4.0L以上的，由原來8%提高到20%。

　　如果上述數(shù)據(jù)屬實，新汽車消費稅真是執(zhí)行這個標準的話，那我?guī)缀蹩梢詳喽ǎ�新汽車消費稅的作用將如隔靴搔癢，沒有太多實際的效果。

　　首先我們先看看執(zhí)行新的汽車消費稅率的目的是什么：為了配合國家鼓勵小排量汽車消費、對豪華車等奢侈消費品加收消費稅的產(chǎn)業(yè)政策，以達到改善汽車消費結構的目的。也就是說，新的汽車消費稅是鼓勵小排量汽車消費，并節(jié)約能源，緩解目前我國能源緊張的現(xiàn)狀，徹底改善汽車消費結構。那我們國家目前的消費結構是怎樣呢？我們來看看2005年上半年單車銷量排名，在前十強的車型中，只有夏利和QQ入圍，而在夏利車型中，銷量大的并不是1.0排量車型，而是1.1L以上車型，QQ呢？奇瑞為了應對很多城市對微車的限制，不得不推出1.1L車型來改變現(xiàn)狀。所以說，目前我國對于汽車消費的理念還是堅持以大為主，排量大，車身尺度大，這樣的車型才氣派才值得去購買，而真正適合目前三口之家的低油耗、小尺度的微車卻備受冷落，這就是目前我國不甚合理的汽車消費結構。

　　那么這么即將出臺的新汽車消費稅是否能夠達到它所制定的初衷呢？先讓我們來細細分析一下相關的數(shù)據(jù)。

　　對于1.0L一下排量發(fā)動機的轎車，執(zhí)行的消費稅由目前的3%降至1%。目前國內(nèi)市場上1.0L排量的轎車，屬于微型車系列，這個系列的車型，其售價幾乎都在5萬元以下，那么它們在執(zhí)行新的消費稅率標準下，將會得到2%的優(yōu)惠，一輛5萬元的微車，能夠有1000元的優(yōu)惠，這個數(shù)字并不誘人，其作用不會太明顯，在購車的時候，如果與經(jīng)銷商多進行一些唇槍舌劍的較量，得到一千至數(shù)千元的優(yōu)惠是一件很容易的事情，而新消費稅率給予購車者這個待遇，不能讓消費者真正感受到新稅率的優(yōu)惠之處，其實真正明智的做法是，將剩下的1%也徹底免除，讓消費者在購車伊始就有當了一回上帝的感覺�？刹灰�小瞧這個1%，這不是多與少的問題，而是有和無的問題，也就是我們一貫所說的享受某種待遇的問題，就像目前很多一元錢的小商店，如果打出了免費提貨的招牌，那么估計轉瞬間所有的商品就會“搶購”一空，由此可見，雖然是微小的1%，其潛在的作用卻是巨大的。

　　對于1.0L至2.2L排量車型，執(zhí)行稅率保持5%不變。新的汽車消費稅率如果真的如此執(zhí)行，那可真是眉毛胡子一把抓了。按照國內(nèi)的劃分標準，在1.0L至2.2L排量車型的區(qū)域內(nèi)，至少有緊湊型轎車、小型車和中型車三個檔次，包括夏利N3、伊蘭特、藍鳥智尊等各個級別的選手在內(nèi)。僅有四米長度、1.1L排量夏利N3竟然要和那么多大塊頭、大排量的車型執(zhí)行同一標準，這對于夏利來說，顯失公平，對于執(zhí)行1%的微車來說，也是一種打擊。我們再看一下2005年上半年單車銷量排行榜，前十強中，有八強都是在這個區(qū)間內(nèi)，他們的銷量占了國內(nèi)汽車整體銷量的巨大份額，所以如果真的執(zhí)行了這個模糊標準的話，那么只能說新的汽車消費稅與舊的標準并沒有本質差異，其執(zhí)行后的力度如同隔靴搔癢，非但不能改善目前不合理的汽車消費結構，而且也大大背離了制定新標準的美好初衷。浪費這么大的人力、物力和財力，卻修訂出這樣一個換湯不換藥的產(chǎn)物，除了表示遺憾外，我無話可說。