你如果是一個準車主的話，仔細研究過兩廂小排量這種車型嗎？這的確有點意思。
　　
　　我一直印象深刻的一件事情是，有家車型并不是很豐富的主機廠，在推廣其一款小排量新車時，先上三廂車型，在旺銷了一年之后，馬上改型上兩廂，繼續(xù)火得一塌糊涂。采取這種產品戰(zhàn)略的主機廠，目前不止一家。
　　
　　實際上，兩廂車有很多的優(yōu)點，外觀簡潔，內里寬敞是最為明顯的特色。在歐洲和日本，兩廂車早已經是占了絕對主流的車型，此外還有皮卡。在中國的汽車市場，由于長期以來官車當道，導致人們的私人購買習慣延續(xù)了傳統(tǒng)方式，這也是桑塔納和捷達這種車型得以長期暢銷的因素之一。

　　而眼下，隨著汽車消費理念的不斷改變，國外的消費元素越來越多地滲透了進來，兩廂車加上經濟型，就理所當然地開始過上了好日子。記者手里有這樣一組調查數據，今年上半年，6萬元以下的車型市場共銷售了29.5萬輛，比去年增長了近10萬輛，在10萬輛增量中，天津夏利和奇瑞QQ兩家就占了8萬多輛。而在這其中，兩廂車比例占到80%，三廂車比例只有20%。
　　
　　按照眼下的總體國情分析，我們的生活還不是富裕得流油，節(jié)衣縮食買車者不在少數。不像在日本，年輕人三個月的工資就可以買上一輛豐田佳美。即使是這樣，奧拓這種小車在日本仍然滿大街都是。
　　
　　不過話又說回來，小車并不代表著質量糟糕，但是目前的小車市場情況并不樂觀。也是前面那組統(tǒng)計數據表明，從事6萬元以下汽車生產的企業(yè)有11家，而車輛銷售比較理想的只有夏利和QQ。我記得廣本在推出飛度時，就強調推廣高品質小車的理念。目前，立志打造國民車的天津夏利，也將品質工程放在了首位。
　　
　　看來，經濟型小排量車要想真正走好，還需要一個漫長的過程。

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