“目前汽車已經(jīng)不能再降價了”，這是一汽老總對于目前國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀的總結(jié)。但是即便是這樣蓋棺定論的言論，依然沒有能夠阻擋住各大廠商的降價行為，特別是來自大眾的另外一家自身企業(yè)――上海大眾的颶風(fēng)行動。對于此，他再次進(jìn)行了解釋：現(xiàn)在如果再降價，肯定是有問題！這個解釋如果如同一把利劍，將市場斬殺得血肉橫飛。

    為了證明自己的觀點，這位一汽老總用了“擺事實，講道理”的方式：前一段時間，一汽為了降低成本，找了捷達(dá)的競爭車型進(jìn)行對比。正是通過這個對比，一汽才發(fā)現(xiàn)了國內(nèi)車市的驚天黑幕！原來在目前國內(nèi)市場上，通過降價銷售的這些車型，都是采取偷工減料的做法才得以生存，具體的做法是采用劣質(zhì)保險杠、鐵皮廉價油箱、癱瘓式的座椅等等。首先我們分析一下誰是這位老總提出的競爭對手？如果結(jié)合上海大眾降價進(jìn)行分析，這個對手應(yīng)該就是普通型桑塔納。

　　如果縱觀近兩年市場的降價車型，伊蘭特、凱越、福美來這“三小樣”也應(yīng)該列入其中，他們難道都是采用了劣質(zhì)保險杠、鐵皮廉價油箱、癱瘓式的座椅？捷達(dá)轎車即便是將這三樣部件更換為如此這樣的偽劣產(chǎn)品，它的價格又能降低多少呢？對于偷工減料的問題，從事汽車新材料研究的重慶汽研所副總工程師馬鳴圖教授認(rèn)為：汽車油箱不是一般的鐵皮能搞得出來的，目前市場上10萬元左右的車型用鐵皮做油箱的基本沒有。而在保險杠的問題上，每個企業(yè)的產(chǎn)品在出廠之前都是經(jīng)過嚴(yán)格檢驗的，其樣品也是通過了國家安全碰撞法的，應(yīng)該不會有這么嚴(yán)重的問題。至于座椅問題，筆者以前開的是一輛二手的破舊普桑，有過幾次激烈的撞擊，也有過拆卸下來更換沙發(fā)的經(jīng)歷，可是這個座椅從來沒有因此而終身癱瘓，變成一堆無用的散件！

　　誠然，如果這位老總所言屬實，那意味著國內(nèi)車市存在著一個巨大的漏洞，即大量的廠家都采取了偷梁換柱的方法，用質(zhì)量好的樣車通過了檢驗，然后用偷工減料的車型來欺詐消費者。但是，如果這位老總此言為虛，僅僅是為了詆毀別人來抬高自己的產(chǎn)品身價的話，那這個玩笑開的就有點過頭了，尤其是對于目前已經(jīng)在夾縫中求生存的，曾經(jīng)是自己親密無間的伙伴上海大眾，最近聽說即將引進(jìn)新的帕薩特B6也要被你們一汽大眾拿過去生產(chǎn)了，上海大眾為了維持如此艱難的生計，被迫采用降價來改善生活，結(jié)果你這個“同是天涯淪落人”的伙伴卻還在暗處狠狠給上一刀，這不是落×下×嗎……