上海大眾降價過去一周時間，其它主流廠商并沒有跟進，這只是時間問題，一個新的價格策略不會在一周內(nèi)馬上推出，這正是企業(yè)在策略調(diào)整前的蟄伏期。
　　
　　雖然廠商沒有直接降價，但是經(jīng)銷商的主動降價行為已經(jīng)蔚然成風(fēng)。自上海大眾降價后，已有別克君威、福特蒙迪歐、一汽大眾寶來、捷達等品牌的市場售價紛紛下調(diào)，而且下降幅度在原有優(yōu)惠的基礎(chǔ)上紛紛加大，最高下調(diào)幅度高達2-3.6萬元。
　　
　　上海大眾調(diào)價，有專家預(yù)測上海通用將率先跟進，筆者認(rèn)為，率先跟進降價的極有可能是長安福特。
　　
　　首先，長安福特蒙迪歐上市后取得不錯的銷售業(yè)績，但是隨著競爭環(huán)境的變化，市場份額受到馬自達6和雅閣的影響，今年銷售并不理想，雖然1-7月份累計增長9.3%，但是7月份出現(xiàn)了7.3%的負增長，市場前景并不樂觀。
　　
　　其次，受此次上海大眾調(diào)價的直接影響和經(jīng)銷商調(diào)價的間接影響，長安福特蒙迪歐的處境更加尷尬，新調(diào)價的帕薩特和暗降的君威將對蒙迪歐形成更大的沖擊，加上固有強勁對手馬自達6和雅閣的影響，蒙迪歐已經(jīng)到了騎虎之勢，降價不可避免。
　　
　　第三，長安福特嘉年華銷售差強人意，1-7月份累計負增長52%，情況非常嚴(yán)重。長安福特目前只有嘉年華和蒙迪歐兩款主力車型，產(chǎn)品鏈非常匱乏，因此長安福特更需要率先自救。

　　第四，上海通用今年的銷售只受到君威30.8%和賽歐47.9%大幅下滑的影響，處境較長安福特要好些，上海通用必定還有凱越、景程、凱迪拉克、榮御等其它不同價位車型的支持，并且暫居了市場銷售第一的業(yè)績。
　　
　　第五，一汽大眾已經(jīng)多次明確表示不跟時上海大眾降價，并且同時宣布將捷達換標(biāo)成一汽，這個表態(tài)并不僅涉及產(chǎn)品調(diào)價一個問題，一汽大眾與大眾中國還有更大的事情需要協(xié)調(diào)，這從客觀上會推遲一汽大眾降價的步伐，并且一汽大眾的寶來、奧迪A6和奧迪A4在7月份出現(xiàn)銷售上升的勢頭。
　　
　　第六，北京現(xiàn)代的索那塔和伊蘭特今年的銷售勢頭依然不錯，1-7月份保持了94.8%，而且去年伊蘭特成功跟隨凱越的降價案例非常成功，從目前情況來看，北京現(xiàn)代的處境相對最好，因此很有可能繼續(xù)采用跟隨策略。
　　
　　由此可見，雖然車市集中降價是必然趨勢，但是各主流企業(yè)會根據(jù)自己的實際情況調(diào)整自己的降價節(jié)拍，長安福特最有可能成為下個降價者。