8月8日，北京人嚴陣以待沒有等來“麥莎”臺風，卻意外迎來了上海大眾的“颶風行動”。上海大眾宣布即日起啟動名為“颶風行動”的組合營銷措施，對旗下多款車型進行優(yōu)惠促銷，涉及上海大眾旗下普桑、桑塔納3000、高爾、帕薩特四大品牌，十多款車型，其中帕薩特最高降幅為4.6萬元。在整個汽車界正在屏息觀望下半年走勢，爭論價格戰(zhàn)能否來臨之時，上海大眾率先出拳表態(tài)，賣車才是硬道理。

　　于是乎，今年以來剛剛有些麻木的價格神經(jīng)，又再度敏感起來。價格，汽車價格，汽車銷售價格，這動不動就幾萬、幾萬地降的身價，到底有多少水分，究竟有沒有底價?汽車成本在售價中能占幾成呢?

　　賣車價不取決于成本

　　商品的銷售價格在經(jīng)濟學(xué)上有這樣的理論，即銷售價格除成本因素外，更重要的是同級市場上競爭對手的價格、產(chǎn)品的市場定位、市場份額的預(yù)期值等。這條理論在汽車銷售領(lǐng)域尤其明顯。這就是為什么會有去年車市降價的多米諾骨牌效應(yīng)，為什么有的車明明是在賠錢卻還在熱火朝天地賣，有的車就是賣不動也死扛不降價。有成本原因，但更多的是市場份額的考慮，是品牌、身份、地位的顧及。

　　汽車定價是個令廠家很頭痛的事，舍棄什么、抓住哪些，要反復(fù)權(quán)衡各方輕重。2004年新雅閣上市時，價格早一分鐘都不會告訴記者，甚至宣稱價格在公布前一秒鐘都有可能變，緊張度不亞于戰(zhàn)場作戰(zhàn)。最終新雅閣以一降5萬元的價格再次造成轟動，在非常賺錢的時候?qū)⒏倪M版的新車價從近30萬元下拉到25萬元的價位段，市場再次加價搶購，并逼迫得其他中高級車接連跳水。

　　國產(chǎn)寶馬上市之初被奧迪A4頂了個高價，銷售受阻后驚天一降10萬元。雖然在國際市場上寶馬比奧迪的品牌地位高，但在中國這匹寶馬確實是晚來了一步。9月寶馬新3系上市將再度考驗華晨領(lǐng)導(dǎo)層的市場把握力，品牌、份額還是銀子，究竟定個什么價，博弈間與成本已毫無關(guān)系。

　　看不見、算不清的成本

　　即便是說回到成本上，這里面的道道兒也深得很，不是打入內(nèi)部財務(wù)核心的人士也休想搞得明白。雖然我們可以大致搞清成本的構(gòu)成，但在計算方法、計算時間上也是千差萬別的。

　　汽車零部件成本是最直觀的成本，鋼板、車架、發(fā)動機、變速箱，甚至小到方向盤、座椅、CD、燈泡等，這些采購、制造成本是看得見的，如果您愿意花番心思也是可計算的。

　　但另外一些如上海大眾波羅的激光焊接有108米長，一條焊接生產(chǎn)線的成本投入比普通點焊高N倍，一汽大眾30億元打造的PQ35平臺生產(chǎn)線，如何體現(xiàn)在每輛開迪車上呢？按多少年折舊、產(chǎn)量多少等對財務(wù)報表的盈虧有重大影響。

　　再有政府支持與否，地價高低、稅收多少、審批時間等等，哪一個不是靠錢鋪路，至于花多花少，就看企業(yè)的造化了。廣告費、公關(guān)費、儲運費等市場營銷費用，雖然可用營銷額的百分比控制，但轉(zhuǎn)嫁到您買的那輛車上，您也是心疼的。

　　說不確定因素還有很多，如歐元、人民幣等匯率變化，進口關(guān)鍵部件的采購成本就會有漲跌，鋼鐵、玻璃等原材料漲價，零部件采購成本就會受牽連，銷售不暢，庫存費用、金融成本就會加大，諸如此類的諸多瞬息萬變的因素，并不會立馬兒反映到車價上。起碼要延后兩三個月才會顯效，而大多數(shù)情況，廠家會自己消化掉這些影響。消費者很難體會到�！�

　　買車后使用成本價更高

　　隨著私家車的增多，人們逐漸認識到買車不過是“萬里長征的第一步”，隨后源源不斷的花費才是大頭。粗略估算，一部車終生的養(yǎng)車費用大概是車價的1～2倍，也就是說如果您花10萬元買車，要做好再花更多的錢養(yǎng)車的準備。

　　所以關(guān)注車價高低，更要關(guān)注養(yǎng)車、用車費用的多少。畢竟使用成本包括汽油費、保險費、養(yǎng)路費、停車費、維修保養(yǎng)費等，這部分費用是細水長流的支出，仔細算好這部分成本，比只計較幾千元的優(yōu)惠、幾百元的讓利要實際得多。