在每推出一款車型之前，日本車商都有很到位很全面的市場調查。比如在對待三廂車和兩廂車型的問題上，面對眾多批評，廣本當時“逆勢出牌”推出三廂飛度�，F在看來，三廂飛度的市場表現足以讓廣本的決策者自豪。后來307率先以三廂上市也認可了廣本當初的正確決策。推出三廂 ，接著再推兩廂，向市場妥協(xié)，而不是像某些歐洲車商那樣一成不變的思路期待消費者向他們妥協(xié)，日本車商的節(jié)奏目前好像只有上海通用和部分韓國車商才能跟得上。

　　不僅如此，日本車商還有一個優(yōu)勢，那就是成本優(yōu)勢，這是他們挑起未來汽車價格大戰(zhàn)的殺手锏。這一優(yōu)勢來源于其成熟的經營管理的質量控制體系，比如豐田模式，精益生產方式，也源于日本車奉行的實用主義思想。通過下面一段話，我們不難理解30多萬的天籟配備的竟然是4速自動變速器，我們也不難理解某些高級日本車在高速時與其車價并不匹配的操控表現。

　　豐田皇冠項目的首席設計師下村修之在談到東西方駕駛觀念時說：“西方人強調高速行駛的表現，而日本高速最高限速是180公里，日本高級車的造車理念就是在這個范圍內要做到高速穩(wěn)定，低速舒適�！� 言外之意，范圍之外的事情，不在他們考慮之列。

　　經濟耐用而又適可而止的實用主義態(tài)度，其實最終源于日本的本土資源短缺。日本政府因為認識到這一點，從才不斷強化汽車法規(guī)，制定出世界最嚴格的排放及噪聲標準。因此日本汽車普遍功率小，不像大功率的豪華大型美國車那么能喝油。

　　那為什么日本的汽車在中國為什么并不都省油？我想那可能是他們針對中國人的喜好對發(fā)動機車身等作了調教。而且在中國，他們并沒有讓他們的技術與世界同步，比如國產皇冠的發(fā)動機也并非是日本本土的那一款。

　　相比個性張揚的歐美車系，用中庸一詞表述日本汽車比較合適。車友們曠日持久的德日車系之爭，使我們看到的是兩種文化的沖突和兩種造車理念的碰撞。至于德系車和日系車孰優(yōu)孰劣，我以為也不是一句話能解釋得了的。如果你想體味自由奔放的汽車激情，那么你選擇歐美車，因為畢竟他們是汽車的鼻祖，如果你追求安靜舒適風雨無阻的現代生活，你可以選擇日本汽車，因為它雖然個性并不突出，但它總可以于無聲處讓你滿足。

　　實際上，在生產國際化的前提下，歐美和日韓這兩個車系的差別正在縮小。福特馬自達、日產雷諾你中有我我中有你，國際化的合作讓我們無法抵制無法拒絕對方。而且，對是否以技術為導向造汽車，還是以市場為導向造汽車，歐日車系也并不是分得那么絕對，一些日本車的科技含量、豪華程度和操控及并不亞于歐美車。

　　由于沒有認真作過比較和數據調查，又缺乏汽車制造知識，所以我無法解答車皮厚薄是否會影響汽車安全的問題 。但是我以為這種爭執(zhí)可以休矣。它讓我們將汽車的安全與否歸咎于汽車結構本身，而讓我們忽略了安全問題的關鍵---那就是駕駛者。沒有一個懂駕駛講規(guī)則駕駛員，再結實的汽車也是不安全的。

　　誰也不會否認日系車在中國未來車市的影響力，也許它就是未來民族品牌汽車發(fā)展的直接競爭對手。日系車有很多值得自主品牌汽車學習借鑒的地方，二者的發(fā)展也有許多共通之處。我想隨著國家汽車政策的傾斜和自主品牌汽車的努力經營，未來的中國車市會形成歐美、日韓和自主品牌三足鼎立的局面。大浪淘沙，洗盡鉛華，未來的中國車市多彩多姿，或個性，或中庸、或充滿朝氣，一個都不能少，這也是我們挑剔的消費者所期待的。

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