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　　世界上沒(méi)有哪個(gè)民族能像日本那樣，給與中國(guó)社會(huì)如此激烈深刻的戰(zhàn)爭(zhēng)重創(chuàng)。近代一百年的日本發(fā)展史是和中華民族的衰敗史和血淚史相連的。

　　對(duì)日本人的再認(rèn)識(shí)是在十年前，讀沙林的《從宮本武藏到東條英機(jī)》，這篇載于1995年《中國(guó)青年報(bào)》的“對(duì)日本人的武士道精神和侵華史眾人談”對(duì)日本人做了深刻剖析。

　　文章分析到，日本是個(gè)善于模仿的民族，但他們往往沒(méi)有把一個(gè)體系中對(duì)人類最有益的部分拿出來(lái)，他們汲取的是他們民族中早已存在的思想愿望和目的相契合的那部分。他們學(xué)習(xí)西方，摒棄一切人文思想，僅學(xué)技術(shù)、軍隊(duì)體例和殖民侵略的行徑。

　　日本人對(duì)于儒家的學(xué)習(xí)也是這樣。在中國(guó)，“仁”凌駕于“忠”“孝”“勇”之上，是先決條件，如果統(tǒng)治者不仁，人民可以反抗。但是這顯然與日本天皇制不相容，因而，日本人引進(jìn)儒家時(shí)，“仁”是被排除在倫理體系之外的。他們從不憐惜卑躬屈節(jié)懦弱可憐的人。

　　“日本人往往可以將別人的發(fā)明創(chuàng)造加以完善和發(fā)展，甚至做得更好，但卻缺乏自己創(chuàng)新的能力。這就使他們處在世界最前列時(shí)往往不知如何是好，只能等待再次出現(xiàn)領(lǐng)先者時(shí)，拼命趕上去，而自己永遠(yuǎn)不能脫穎而出�！边@是一位深諳日本人的汽車界人士的話。

　　對(duì)日本車的再認(rèn)識(shí)是在最近這幾年。以前進(jìn)口的只有一定級(jí)別官員才可乘坐的皇冠公爵王轎車，讓我覺(jué)得日本車好高級(jí)。后來(lái)看到滿地里跑的三菱越野車和日產(chǎn)皮卡等，讓我覺(jué)得日本車強(qiáng)悍結(jié)實(shí)。隨著本田豐田日產(chǎn)三菱等日本著名汽車公司爭(zhēng)先恐后紛紛與中國(guó)合資建廠生產(chǎn)銷售汽車，我們才逐漸了解到，日本車在國(guó)際市場(chǎng)上是以物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型汽車著稱。

　　然而，這些所謂“經(jīng)濟(jì)性好”的汽車合資國(guó)產(chǎn)后，銷售的價(jià)格并不便宜。盡管經(jīng)過(guò)多年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車的惡性競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)后的日本汽車仍然要比銷往歐洲的同類車型貴上10%--30% 甚至更多。難怪廣本的的門脅轟二在離任時(shí)說(shuō)：“我在中國(guó)唯一的遺憾，就是把雅閣的價(jià)格定高了！”

　　耐人尋味的是，這款“被定價(jià)高了”的雅閣在上市之初，旋即引起了中國(guó)汽車史上的第一次加價(jià)風(fēng)波，被人們以超出指導(dǎo)價(jià)3-5萬(wàn)元的價(jià)格瘋狂搶購(gòu)。而后，“加價(jià)售車”被各商家效仿，發(fā)揚(yáng)光大至今仍然陰魂不散。

　　說(shuō)日本人是模仿抄襲的老祖一點(diǎn)也不為過(guò)。不僅僅是文化，日本汽車其實(shí)就是靠模仿抄襲美國(guó)車發(fā)家。但是日本車商很快吸收消化形成了自己的風(fēng)格，特別是他們很快掌握了制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)。日本在短短幾十年躋身汽車強(qiáng)國(guó)，除了政策和體制的優(yōu)勢(shì)之外，日本人的有所側(cè)重和嚴(yán)謹(jǐn)高效的學(xué)習(xí)精神讓人稱道。在岳健的《丑陋的日本人》中提到：日本人善于學(xué)習(xí)，有毅力，有心計(jì)。他們?cè)诮?jīng)營(yíng)管理上的周到讓人無(wú)可挑剔。日本人懂規(guī)則，并且善于利用規(guī)則，所以當(dāng)豐田狀告吉利的時(shí)候，我們并不會(huì)感到突然和可笑。

　　我曾經(jīng)就車論車，寫過(guò)一篇《悄悄地進(jìn)村，打槍的不要》的議論文章，論述了日本車商進(jìn)軍中國(guó)的策略問(wèn)題。面對(duì)占得先機(jī)已經(jīng)做強(qiáng)做大的歐美車商，日本車商按部就班，表現(xiàn)低調(diào)，卻出手不凡。他們總能找到擊破對(duì)方防線的套路，從而使自己慢慢滲透，在占有了更多市場(chǎng)份額的同時(shí)，也能獲得遠(yuǎn)比對(duì)手更多的企業(yè)利潤(rùn)。

　　比較歐洲車商造車更看重技術(shù)含量，日本車商以市場(chǎng)為導(dǎo)向的造車理念顯然更加實(shí)用，更容易得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　日本人比歐洲人更了解中國(guó)人。日本車商更注重在外型上配置上向中國(guó)的消費(fèi)者妥協(xié)。對(duì)于象征豪華的電子設(shè)備真皮座椅等能讓消費(fèi)者一眼看到的東西，日本人總是把它做得近乎完美。即便是威馳這樣的小車，豐田也要在幾年前給它安上導(dǎo)航，即便是頤達(dá)這樣的家庭用車，日產(chǎn)也要給它配上高級(jí)轎車才有的智能啟動(dòng)鑰匙。

　　據(jù)說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)的大小車型最終沒(méi)有取消掉被人指責(zé)的桃木內(nèi)飾，就是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)的高層中還有一位來(lái)自臺(tái)灣裕隆的副總。這位副總說(shuō)大部分中國(guó)人骨子里還是喜歡這個(gè)花哨的東西的。事實(shí)上也是如此，東風(fēng)日產(chǎn)的藍(lán)鳥等車型三番五次拉皮整容，每次總能讓一部分中國(guó)消費(fèi)者感動(dòng)的。