當(dāng)前中級車市熱鬧非常，尤其是即將登場的賽拉圖、�？怂�更引人矚目，一個(gè)針對“新三樣”，一個(gè)瞄準(zhǔn)“精三樣”，來勢洶洶，大有后來居上之氣概——東風(fēng)悅達(dá)起亞對賽拉圖期望甚高，大張旗鼓地宣傳，提前一個(gè)月預(yù)訂，欲與中級車明星伊蘭特比高低；長安福特�？怂棺匀ツ�北京車展亮相后，作為國產(chǎn)備用車型令人關(guān)注，日前配備1.8升動力三廂車也將率先登場。他們將給中級車市格局帶來怎樣的沖擊和改變呢？
 
　　“新三樣”主導(dǎo)中級車市

　　現(xiàn)在，中級車已成為競爭最激烈的市場，但早期的中級轎車市場是由桑塔納2000、紅旗明仕等車型支撐起來的。那時(shí)大多為公用，中級轎車批量步入家庭是從寶來開始的：2001年底寶來1.6升和1.8升正式上市，第二年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛。

　　寶來的成功帶動了其它中級車涌現(xiàn)，隨后一批新車沖入中級轎車市場，它們多為排量1.8升和1.6升，凱越、伊蘭特、福美來等就是代表。凱越上市曾火爆一時(shí)，而后上市的伊蘭特在市場上也贏得了掌聲。去年世界名車花冠、標(biāo)致307加入這一陣營，加上陽光、賽納、高爾夫、愛麗舍、頤達(dá)等中級車品牌已有十余個(gè)。同時(shí)，隨著中高級轎車價(jià)格下調(diào)，部分車型價(jià)位也落入中級車市，如索納塔、遠(yuǎn)艦等，還有價(jià)位屬于這一區(qū)間消費(fèi)群體偏重公商務(wù)的車型，如東方之子、中華、景程等，對此本文暫不討論。

　　隨著多款以更佳性價(jià)比和個(gè)性車型入市，國內(nèi)中級車市場格局也在不斷發(fā)生著變化，在競爭中逐漸形成了當(dāng)前“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來和“精三樣” 花冠、標(biāo)致307、寶來等主導(dǎo)市場的局面�！靶氯龢印笨績r(jià)格優(yōu)勢迅速崛起攻城略地，著實(shí)風(fēng)光。“精三樣”定位上高于“新三樣”，銷量小于“新三樣”，但潛力大、后勁足、上升快，消費(fèi)者品牌忠誠度相對高一點(diǎn)，銷售呈現(xiàn)穩(wěn)步增長勢態(tài)。二者市場占有率差別仍很大，“精三樣”的典型代表東風(fēng)標(biāo)致307最高月銷量達(dá)到4000多臺，而“新三樣”的代表伊蘭特每月高達(dá)17000多臺，由此可見“新三樣”在中級車市的地位。

　　廠家“押寶”中級車

　　目前中級車市這個(gè)最具有“錢”途的市場，是各大汽車廠商爭奪的熱點(diǎn)，也使得中級車市場成為增長最快的細(xì)分市場。今年上半年乘用車整體保持增長態(tài)勢，同比約為14.05%，而中級車同比增長則達(dá)到了32.83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均增長水平。去年全年中級車銷量為38萬輛，而今年僅上半年已多達(dá)53萬多輛。今年上半年轎車銷量排在前五位的車型中，除夏利外，均為中級車。因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞“押寶”賽拉圖，長安福特“押寶”�？怂�，看的正是中級市場的快速增長和巨大份額。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代都表示要在中國推出全系列產(chǎn)品，而且都公布了龐大的產(chǎn)能拓展計(jì)劃。如今，北京現(xiàn)代憑借伊蘭特的突出表現(xiàn)進(jìn)入了中國車市第一陣營，揚(yáng)眉吐氣。東風(fēng)悅達(dá)起亞憑借千里馬一炮打響后，接連推出的嘉華和遠(yuǎn)艦兩款車，因種種原因都不太理想。因此，賽拉圖成了今年東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展全盤規(guī)劃中的重要一環(huán)。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李炯根透露：“今年內(nèi)的(賽拉圖)產(chǎn)銷目標(biāo)是三萬輛�！睂σ豢钚萝嚩�言，這樣的目標(biāo)可謂不小。

　　同樣，�？怂挂彩情L安福特希望借此發(fā)力的一枚重要棋子。長安福特先后推出經(jīng)濟(jì)型轎車嘉年華和中高級轎車蒙迪歐之后，如今拿來了在歐美市場大獲成功的�？怂梗�志在必得。福特在今年上海車展宣布�？怂箤⒆鳛槿�新量產(chǎn)車在中國投產(chǎn)，宣傳推廣的大手筆表明福特對�？怂辜挠锜o限厚望。劍拔弩張的長安福特將主要競爭對手鎖定銷售逐步升溫的東風(fēng)標(biāo)致307，顯得意味深長。

　　中級車市變局在即

　　新車上市已很平常，但賽拉圖、�？怂沟牡絹韰s有點(diǎn)不尋常，這注定了今秋中級車市將有大戲上演，市場變局在所難免。

　　賽拉圖是款什么車？“伊蘭特和賽拉圖源自同一平臺。伊蘭特是現(xiàn)代于2000年開發(fā)的車型，而賽拉圖2003年11月于韓國首次投放，兩者在開發(fā)時(shí)間上相差了近4年。賽拉圖在在外觀和性能上都有非常大的改進(jìn)與提升。”這是多篇文章的“統(tǒng)一說法”，也是東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳策略：從定位上樹立強(qiáng)敵，從氣勢上壓倒對手。

　　緊盯市場“冠軍車”是新車營銷的常用招數(shù)，這樣既可以吸引人們眼球，又可以抬高身價(jià)。古人云：取法其上，得其中也，取法其中，得其下也，取法其下，不足道也。伊蘭特上市就是采取了緊跟甚至超越當(dāng)紅同級車別克凱越的方法，從而“站在巨人的肩膀上”大獲全勝。當(dāng)時(shí)，別克凱越是中級車“超級名星”，追捧者甚多。伊蘭特推出幾乎與其相同系列車型，價(jià)格低于對手，配置更加豐富，加上又同來自韓國車型，伊蘭特巧借凱越成就了自己。

　　賽拉圖雖然是一款名不轉(zhuǎn)經(jīng)轉(zhuǎn)的韓國車，但是有了伊蘭特先例，誰也不敢小瞧它�，F(xiàn)在，賽拉圖以伊蘭特為靶子，打出“同門兄弟”的招牌，打出更先進(jìn)技術(shù)的幌子，打出更具吸引力的價(jià)格，其意圖昭然若揭�！扒坝熊�，后有轍。”如此看來，賽拉圖前景似乎不錯(cuò)。如果能完成“年內(nèi)產(chǎn)銷三萬輛”目標(biāo)，就要平均每月銷售7000輛，這足以改變當(dāng)前“新三樣”車型組成陣局。

　　很顯然，�？怂购唾惱瓐D市場路數(shù)不一樣，走的是“精三樣”路線，將自己定位為中級車市場重量級車型，一開始就致力于樹立品牌價(jià)值形象、強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的技術(shù)水準(zhǔn)，并將“新三樣”摒出對手行列，在宣傳上處處將自己與現(xiàn)有“精三樣”排資論輩。福克斯在業(yè)界名字極為響亮，也被人們普遍看好，注定會對“精三樣”造成不小沖擊。

　　他們能否一帆風(fēng)順呢？恐怕很難。這里就以賽拉圖和伊蘭特為例，不妨進(jìn)行簡單對比分析。首先，在品牌上，起亞品牌比現(xiàn)代品牌知名度要小，中級車不同于經(jīng)濟(jì)型車，品牌號召力不容忽視；其次，在價(jià)格上，東風(fēng)悅達(dá)起亞的人士透露：“賽拉圖定價(jià)將比伊蘭特會低出5%左右”。這個(gè)幅度經(jīng)銷商自行優(yōu)惠就可輕易達(dá)到，日前伊蘭特開始優(yōu)惠，有人說是阻擊賽拉圖，我看還沒到北京現(xiàn)代出手的時(shí)候。從北京現(xiàn)代產(chǎn)能和伊蘭特銷量看，伊蘭特的價(jià)格極具調(diào)整空間，其一旦降價(jià)對手將很難招架，一旦自身地位受到威脅必然作出反應(yīng)。同時(shí)，當(dāng)前中級車市場面臨著大面積降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)；再次，在影響力上，伊蘭特有著良好的市場基礎(chǔ)和旺盛人氣，就像桑塔納和捷達(dá)能沖破新車包圍持續(xù)熱銷一樣，市場保有量的帶動作用功不可沒，尤其在經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)地區(qū)；此外，在供求關(guān)系上，當(dāng)前中級車處于供求相對平衡階段，并逐漸呈現(xiàn)供大于求趨勢，新車加入并不能吸引更多消費(fèi)者，只能從其他品牌口中奪食。最后，在市場營銷上，中級車是各廠家重點(diǎn)，市場反應(yīng)越來越快，市場縫隙和機(jī)會也越來越少。由此看見，賽拉圖前面并不是一條平坦大道，既有鮮花和美酒，也處處隱藏著陷阱。

　　我們看到了車型，還未看到最關(guān)鍵的價(jià)格。在等待賽拉圖、�？怂惯^程中，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)又搶先“降落”中級車市，真是變數(shù)橫生，前途難料。

　　無論如何，隨著賽拉圖、�？怂沟刃萝嚰尤胫屑壾噾�(zhàn)團(tuán)，“新三樣”“精三樣”面臨瓦解，不管市場格局怎樣改變，必然給中級車市場錦上添花，市場進(jìn)一步細(xì)分，消費(fèi)者選擇空間進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)惠也將更多。