外部政策和市場環(huán)境的變化，使得2005年以來10萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車格外“吃香”。但國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場熱中有冷，絕非人們想像的那樣“到處鶯歌燕舞”，“前途一片光明”。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車是指排量0.8～1.6升、售價(jià)3萬～10萬元的小轎車。

　　中國正在步入小康時(shí)代，

　　作為代步工具的經(jīng)濟(jì)型轎車對于普通百姓的出行無疑具有非同尋常的意義，受到市場各方的關(guān)注也就順理成章。

　　2005年1～6月份，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)量為468165輛，比去年同期的420052輛同比增長11.45%。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量為478119輛，比去年同期的416626輛增長14.76%。雖說經(jīng)濟(jì)型轎車今年上半年產(chǎn)銷增幅與國內(nèi)轎車市場基本同步，但巨大的市場容量和發(fā)展?jié)摿�卻毋庸置疑。經(jīng)濟(jì)型轎車在國內(nèi)轎車市場的地位日益突出，得家用經(jīng)濟(jì)型轎車市場者得國內(nèi)轎車“天下”，已逐漸成為市場各方的共識。到2005年6月末，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)量已經(jīng)占到全國轎車產(chǎn)量的36.82%，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量已經(jīng)占到全國轎車產(chǎn)量的36.57%。

　　2005年上半年，低端經(jīng)濟(jì)型轎車異軍突起，產(chǎn)銷增長率雙雙超過40%。這得益于政策基本面的“頻頻利好”。6月28日新華社電文稱：隨著我國加快建設(shè)節(jié)約型社會的步伐，小排量汽車在地方受歧視的僵局有望被打破，小排量汽車將迎來春天！

　　目前國內(nèi)中端經(jīng)濟(jì)型轎車市場以合資品牌為主，約占市場80%的市場份額，引進(jìn)技術(shù)品牌占10%左右的份額，自主品牌占10%的市場份額。今年以來，中端經(jīng)濟(jì)型轎車市場滑坡嚴(yán)重，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場占有率下降高達(dá)13個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷量同比降低25%左右，直接拖累了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展。

　　國內(nèi)高端經(jīng)濟(jì)型轎車市場全部為知名合資品牌，參與競爭的也都是國內(nèi)久負(fù)盛名的合資公司——上海大眾、廣州本田和天津一汽豐田。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/兩廂飛度/兩廂飛度1.3 CVT自動  (更多圖片)

　　今年國內(nèi)高端經(jīng)濟(jì)型轎車市場最大的變化是原來上海大眾Polo、廣州本田飛度和天津一汽豐田威馳三足鼎立的舊格局被無情地打破，演變成為廣州本田飛度一枝獨(dú)秀的新格局。上半年，飛度經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)量為44253輛，同比增長57.88%，銷售43622輛，同比增長59.22%，占據(jù)了利潤相對豐厚的高端市場近60%的份額。兩廂飛度的暢銷，無形中扮演著三廂轎車情結(jié)“終結(jié)者殺手”的角色。