外部政策和市場(chǎng)環(huán)境的變化，使得2005年以來10萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車格外“吃香”。但國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)熱中有冷，絕非人們想像的那樣“到處鶯歌燕舞”，“前途一片光明”。

　　得經(jīng)濟(jì)型轎車者得“天下”
 
　　本文所述的經(jīng)濟(jì)型轎車是指排量0.8~1.6升、售價(jià)3萬~10萬元的小轎車。中國正在步入小康時(shí)代，作為代步工具的經(jīng)濟(jì)型轎車對(duì)于普通百姓的出行無疑具有非同尋常的意義，受到市場(chǎng)各方的關(guān)注也就順理成章。

　　2005年1~6月份，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)量為468165輛，比去年同期的420052輛同比增長11.45%。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量為478119輛，比去年同期的416626輛增長14.76%。雖說經(jīng)濟(jì)型轎車今年上半年產(chǎn)銷增幅與國內(nèi)轎車市場(chǎng)基本同步，但巨大的市場(chǎng)容量和發(fā)展?jié)摿�卻毋庸置疑。經(jīng)濟(jì)型轎車在國內(nèi)轎車市場(chǎng)的地位日益突出，得家用經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)者得國內(nèi)轎車“天下”，已逐漸成為市場(chǎng)各方的共識(shí)。到2005年6月末，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)量已經(jīng)占到全國轎車產(chǎn)量的36.82%，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量已經(jīng)占到全國轎車產(chǎn)量的36.57%。

　　低端車成中流砥柱

　　低端經(jīng)濟(jì)型轎車也就是我們通常所稱的微型轎車，排量在0.8~1.1升，售價(jià)低于5萬元。

　　2005年上半年，低端經(jīng)濟(jì)型轎車異軍突起，產(chǎn)銷增長率雙雙超過40%。這得益于政策基本面的“頻頻利好”。6月28日新華社電文稱：隨著我國加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的步伐，小排量汽車在地方受歧視的僵局有望被打破，小排量汽車將迎來春天！

　　在2005年國內(nèi)低端經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，天津一汽夏利作為“明星”當(dāng)之無愧，不僅以32.64%的市場(chǎng)占有率在國內(nèi)低端經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，而且成為2005年上半年國內(nèi)轎車市場(chǎng)單一品牌銷售量的冠軍 。在眾多汽車合資品牌的前后夾擊中，天津一汽夏利能夠脫穎而出，讓我們看到了民族汽車品牌的力量和希望。

　　今年以來，以奇瑞QQ、哈飛路寶和上汽通用五菱Spark為代表的時(shí)尚型微型轎車受到市場(chǎng)追捧，成為國內(nèi)低端經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的又一大亮點(diǎn)。1~6月份，奇瑞QQ銷售54589輛，同比增長109.89%。哈飛路寶銷售17099輛，同比增長74.02%。上汽通用五菱Spark銷售12612輛，同比增長296.60%。

　　需要指出的是，幾年前雄心勃勃進(jìn)入國內(nèi)微型轎車領(lǐng)域的民營汽車企業(yè)——比亞迪、吉林通田和江南汽車，今年的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。比亞迪福萊爾轎車銷售同比下降55.33%，江南汽車銷售同比下降24.46%�？磥�，民營汽車企業(yè)對(duì)汽車市場(chǎng)規(guī)律的認(rèn)識(shí)和把握，還需要一個(gè)長期艱苦探索的過程，靠“激情燃燒歲月”并不能長久。

　　中端車拖累行業(yè)發(fā)展

　　中端經(jīng)濟(jì)型轎車是指排量在1.3~1.6升、售價(jià)5萬~8萬元的普及型家用經(jīng)濟(jì)型轎車。目前國內(nèi)中端經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)以合資品牌為主，約占市場(chǎng)80%的市場(chǎng)份額，引進(jìn)技術(shù)品牌占10%左右的份額，自主品牌占10%的市場(chǎng)份額。今年以來，中端經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)滑坡嚴(yán)重，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)占有率下降高達(dá)13個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷量同比降低25%左右，直接拖累了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展。