根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)最新的乘用車企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1~6月，國(guó)產(chǎn)轎車銷售130萬輛，比上年增長(zhǎng)17.2%。

　　盡管汽車市場(chǎng)的年度“馬拉松”只跑了半程，這一增幅甚至好于年初行業(yè)內(nèi)外的預(yù)期，但是市場(chǎng)內(nèi)產(chǎn)品的構(gòu)成已經(jīng)悄然發(fā)生重要變化。

    小車當(dāng)家

　　今年以來，轎車市場(chǎng)最大的變化是微型轎車的高速增長(zhǎng)，頗有“小鬼當(dāng)家”的味道。

　　微型轎車是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1升以下，價(jià)格在5萬元以下的轎車，代表車型有夏利、奧拓、QQ和Spark等。這些微型車上半年都有較大幅度的增長(zhǎng)。

　　在單一車型上，夏利轎車以銷售95665輛、增長(zhǎng)102.3%的銷售業(yè)績(jī)，成為“半程馬拉松”的銷量冠軍。而去年和前年同期，夏利只名列第五。

　　奇瑞QQ異軍突起，以銷售54589輛、增長(zhǎng)109.9%的業(yè)績(jī)，升至第六名；而奧拓銷售34478輛，增長(zhǎng)40.2%，銷量列第八。

　  上汽通用五菱去年上市的微型轎車Spark，上半年銷售12612輛，同比增長(zhǎng)近300%。

　　其他幾個(gè)主要廠家也頗具潛力：吉利集團(tuán)多個(gè)品牌銷售64391輛，比上年增長(zhǎng)26.5%；哈飛銷售22087輛，增長(zhǎng)28.6%；昌河銷售18758輛，增長(zhǎng)3.4%。

　　很顯然，盡管有數(shù)十個(gè)大中城市限制微型車，但并沒有擋住消費(fèi)者對(duì)微型車的熱情。

　　一年前，在北京車展上的調(diào)查顯示，購(gòu)車者最關(guān)注的是質(zhì)量，選擇人數(shù)占到39％，而對(duì)油耗的關(guān)注竟然只有3.7%！

　　從今年陸續(xù)發(fā)布的幾個(gè)調(diào)查結(jié)果看，考慮到油價(jià)不斷上漲等因素，節(jié)約能源的微型車受到追捧，有的被調(diào)查對(duì)象甚至將購(gòu)車計(jì)劃推遲，表明大家的消費(fèi)更加趨于理智。

　　三廂失寵

　　上半年車市的另一個(gè)特點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)型轎車中的三廂車“失寵”。這并不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為：消費(fèi)者對(duì)廠家“抻”出來的尾巴不滿，而是兩廂車所顯示出的優(yōu)勢(shì)，令人們的消費(fèi)觀念也開始與國(guó)際接軌。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.3升上下，價(jià)格在10萬元以下的小型車。在國(guó)外多以兩廂車為主，甚至根本就不開發(fā)三廂車。而國(guó)內(nèi)企業(yè)在兩廂改三廂上傾注了大量的時(shí)間和精力，其結(jié)果并不理想。

　　首先是自己跟自己比，一些代表性三廂車下滑的幅度高達(dá)50%。

　　上市后火爆一時(shí)的三廂飛度，上半年銷售12312輛，下降55.1%；

　　曾經(jīng)創(chuàng)造“十萬元”轎車概念的賽歐，盡管價(jià)格大幅度下調(diào)，其自動(dòng)擋車銷售1509輛，手動(dòng)擋車銷售4828輛，分別下降53.1%和49.7%；