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　　新車上路之后就開始了正常的資產(chǎn)折舊。一般來說汽車使用的年限和磨損程度（或者說是行駛里程）都是很容易被理解，如果僅僅按照這種折舊率測(cè)算二手車的價(jià)值就如同帶入公式的數(shù)學(xué)運(yùn)算，但是實(shí)際情況則要復(fù)雜很多，根據(jù)北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)有關(guān)信息部門的分析，影響二手車折舊的因素有超過16項(xiàng)主要因素，其中很多項(xiàng)都是屬于直接折舊之外的間接折舊，這些因素有時(shí)候比直接因素還要重要，甚至是關(guān)鍵性的折舊因素。

　　汽車品牌影響大

　　名牌產(chǎn)品的影響力是巨大的，尤其是汽車產(chǎn)品這種長(zhǎng)期使用的高價(jià)值商品，品牌效應(yīng)對(duì)于二手車折舊有著比較大的影響力，但是這不是一成不變的因素，隨著品牌影響力的轉(zhuǎn)化對(duì)于二手車的間接折舊影響也開始變化。舉例來說，奇瑞汽車最初默默無聞，市場(chǎng)認(rèn)知程度非常低，所以同樣情況下的折舊率要高出合資廠家產(chǎn)品三分之一，消費(fèi)者出售車輛的損失比較明顯，但是隨著這幾年發(fā)展奇瑞汽車的產(chǎn)品保值程度提高，尤其是低價(jià)位的車型，諸如ＱＱ等，間接貶值影響已經(jīng)下降到正常水平。

　　車降價(jià)最具殺傷力

　　新車降價(jià)對(duì)于二手車的間接折舊大家都好理解，同品牌或者其他品牌同類型同價(jià)格空間的車型降價(jià)會(huì)影響了二手車價(jià)格，2003、2004兩年最為明顯，新車每降價(jià)5％，這些車輛就要產(chǎn)生間接折舊3－5％左右；使用5年以上的車型，如果新車一次降價(jià)超過10％，那么這些舊車也將出現(xiàn)2％以上的間接折舊；而使用10年以上的老車，受到低價(jià)位車型價(jià)格的影響則較大，比如說1995年的捷達(dá)ＣＬ價(jià)格在3．3萬元左右，那么夏利新車價(jià)格如果降價(jià)就會(huì)有一些客戶選擇新車而不是使用了十年的舊車，造成舊車受到影響。

　　政策影響作用強(qiáng)

　　政策對(duì)于二手車的價(jià)格影響力也絲毫沒有隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而減弱，小排量車型限制、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高、暫住證放寬等，這些都會(huì)造成客戶群體的增減和供需車型的變化，有時(shí)候政策的影響力甚至上升到?jīng)Q定性因素，造成二手車的大幅度貶值或者增值。比如說今年開放的外地人暫住證買車放寬就帶動(dòng)了整體中小排量二手車的價(jià)格提高。

　　零配件、維修的影響

　　二手車屬于汽車流通的中間環(huán)節(jié)，要受到有關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的影響。如果某品牌零配件價(jià)格高出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手20％以上，那么這款二手車的價(jià)格就回比對(duì)手至少要低10％；某一種車型維修不方便，費(fèi)用高，那么二手車的需求量就會(huì)減少，供大于求造成價(jià)格下降。

　　現(xiàn)在很多汽車廠家都在計(jì)劃建立自己的品牌二手車，牢固自己品牌在消費(fèi)者心中的形象，培養(yǎng)忠誠度。提高自身品牌二手車的保值率，減少客戶間接損失都將對(duì)這個(gè)計(jì)劃產(chǎn)生深遠(yuǎn)的積極影響，如果要長(zhǎng)遠(yuǎn)推動(dòng)本品牌穩(wěn)固市場(chǎng)占有率，減少車輛間接貶值很重要。

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