隨著兩廂騏達(dá)（TIIDA）和標(biāo)致206的登臺(tái)，到目前為止，國(guó)內(nèi)前十名轎車企業(yè)都擁有了兩廂車型產(chǎn)品，眾多主流廠家紛紛躋身兩廂一族，成為國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)到了加速前進(jìn)階段的信號(hào)。

　　目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中約有近30個(gè)品種的兩廂車，其中不乏國(guó)外市場(chǎng)中的經(jīng)典車型，包括大眾POLO、高爾夫、菲亞特派力奧等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年預(yù)計(jì)兩廂車的銷量將超過(guò)35萬(wàn)輛。但是，與國(guó)內(nèi)今年預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)銷260萬(wàn)輛以上的總量相比，只占了15%左右的比例。而2001年到2004年的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，兩廂車的比例一直在12％以下。2001年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有9種兩廂車型，規(guī)模約10萬(wàn)輛；2003年車型拓展到15個(gè)以上，但是兩廂車的銷量仍然不足20萬(wàn)輛。可見兩廂車仍然在車市的主流邊緣徘徊。

　　但是，兩廂車的此起彼伏也是諸多汽車廠家不斷擴(kuò)張產(chǎn)品線的戰(zhàn)略需求。上海通用品牌總監(jiān)孫曉東在凱越HRV發(fā)布儀式上曾經(jīng)坦言道，推出兩廂車的目的，是為了避免與國(guó)內(nèi)車廠走同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的道路，降價(jià)是不能創(chuàng)造出差異化優(yōu)勢(shì)的，只有走產(chǎn)品差異化、細(xì)分市場(chǎng)的路線，才能找出自己的發(fā)展方向�？梢灶A(yù)測(cè)，在產(chǎn)品細(xì)分這個(gè)大趨勢(shì)下，兩廂車的發(fā)展前景將中長(zhǎng)期看好，兩廂車成為市場(chǎng)的新熱點(diǎn)也只是時(shí)間的問(wèn)題。

　　“在國(guó)際市場(chǎng)上，兩廂車主要是以經(jīng)濟(jì)型車為主，由于在操控性能、經(jīng)濟(jì)型以及空間上的優(yōu)勢(shì)，兩廂車成為歐洲和日本市場(chǎng)的寵兒。”上海交通大學(xué)車身中心儲(chǔ)國(guó)平博士認(rèn)為，“從中國(guó)的國(guó)情來(lái)看，兩廂車更適合中國(guó)道路狀況。夏利和飛度等車型的持續(xù)熱銷就是明證�！�

　　那么，符合中國(guó)特色的兩廂車應(yīng)該是什么樣子的呢？曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士給出過(guò)如下描述：價(jià)格在10萬(wàn)元以下（價(jià)格合理）、排量在1.3升～1.5升（動(dòng)力適當(dāng)）、軸距在2.45米左右（空間夠用）、百公里油耗在6升以下（油耗經(jīng)濟(jì)）。

　　另外，根據(jù)零點(diǎn)調(diào)查公司以及眾多咨詢公司的調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體有日益年輕化的趨勢(shì)，這部分人對(duì)兩廂車的接受程度較高，因?yàn)樗麄兤惹邢Ｍ�能有個(gè)性化的產(chǎn)品來(lái)滿足自己的需要。此外，國(guó)內(nèi)家庭第二輛車的啟動(dòng)也會(huì)繼續(xù)催熱兩廂車市場(chǎng)。