車型供給緊張 車價(jià)持續(xù)堅(jiān)挺。今年車市這種車型供給緊張的局面已經(jīng)持續(xù)了很長一段時(shí)間，盡管每年七八月都是車市慣例的銷售淡季，但目前車市還是一片“車不愁賣”的風(fēng)平浪靜，各大廠家和經(jīng)銷商都沒有“燒把火”刺激車市的意思。上周末記者走訪了廣州幾大汽車市場，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在連看車的人也不多�！昂芏嘬嚩家�排隊(duì)等待，大家也都不打價(jià)格戰(zhàn)了，車市自然顯得平靜，而且這種平靜還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間�！睆V州一位資深汽車經(jīng)銷商這樣描述。但車市供求緊張的局面還在繼續(xù)，緊俏車型提不到現(xiàn)車取代 ,降價(jià)成為車市的話題。“汽車廠家的利潤已經(jīng)被降價(jià)壓縮到了合理范圍的最低，上游成本的增加導(dǎo)致廠家已經(jīng)沒有什么降價(jià)的余力了，今年下半年相信也不會(huì)再有價(jià)格戰(zhàn)的重現(xiàn)。”昨天，6月銷量均在1.4萬輛以上的奇瑞副總呂繼志和神龍高層表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。

　　車市平淡持續(xù)“饑餓”

　　目前車市現(xiàn)狀可以用“平穩(wěn)”來形容，因?yàn)橄�費(fèi)者要做的是等待，而經(jīng)銷商也不再在價(jià)格上折騰。能提到現(xiàn)車的車型少，熱銷車型基本都是要等少則半月，長則兩三個(gè)月，價(jià)格促銷已經(jīng)很難見到，很多經(jīng)銷商用禮品贈(zèng)送代替現(xiàn)金優(yōu)惠，為的是消費(fèi)者即使等待也能購買自己品牌的車。記者近日從廣州車市了解到，平常優(yōu)惠比較多的奇瑞東方之子2.0AT標(biāo)準(zhǔn)型和奇瑞旗云標(biāo)準(zhǔn)型都只優(yōu)惠區(qū)區(qū)3000元，伊蘭特在供應(yīng)壓力緩解后，開始有2000-3000元優(yōu)惠，新車中優(yōu)惠最多的是奇瑞瑞虎2.0L舒適型，促銷5000元。北京現(xiàn)代索納塔2.7GLSAT豪華型和2.7GLSAT尊貴型優(yōu)惠在1%左右，海南馬自達(dá)福美來、南京菲亞特的派力奧、西耶那這些“舊車”不屬于熱銷群體，也優(yōu)惠較多。而那些連車都提不到的，自然也就沒有任何價(jià)格優(yōu)惠，平淡的車市7月份呈現(xiàn)的是一片仍舊“饑餓”的景象。在新車方面，絕大部分上市不足3個(gè)月的新款車型，如豐田皇冠、廣州本田新奧德賽、長安鈴木雨燕等，這些車型沒有任何優(yōu)惠，提車都要等一個(gè)月以上的時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)也是剛剛“解禁”，可以提到現(xiàn)車，但也是非常緊俏。熱銷車型標(biāo)致307、愛麗舍、花冠、兩廂凱越、新雅閣還有高爾夫、寶來的1.6升部分型號(hào)都沒有現(xiàn)車，提車需要等半月以上，長則數(shù)月。6月份因貨源緊張，甚至傳出雨燕要加價(jià)萬元銷售的消息，據(jù)記者核實(shí)，在有些經(jīng)銷商那里，加5000-8000元確實(shí)可以提到現(xiàn)車。新奧德賽的銷售情況目前仍然趨緊，經(jīng)銷商的訂單已經(jīng)排到了9月份，投放廣州不久的奧迪新A6甚至要等待5個(gè)月的時(shí)間。

　　車價(jià)短期內(nèi)仍將堅(jiān)挺

　　車市目前的“饑餓”景象可以說由三方面原因造成，一是新車扎堆，但新車前期供應(yīng)總是不足的，也就出現(xiàn)緊張局面；二是今年廠家年初定產(chǎn)銷目標(biāo)時(shí)過于謹(jǐn)慎，結(jié)果市場在經(jīng)過了去年的低迷之后，今年逐漸回復(fù)正常，消費(fèi)者購買力開始釋放，導(dǎo)致很多車型每個(gè)月都比計(jì)劃要賣得多，但廠家生產(chǎn)方面是早已安排好的，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃需要時(shí)間，而提升產(chǎn)量還意味著要追加全球采購的訂單，這些也需要時(shí)間，加上很多廠家今年上馬新平臺(tái)、建新廠房，需要拿出一段時(shí)間調(diào)整生產(chǎn)線，比如北京現(xiàn)代，比如神龍公司，因此供應(yīng)就顯得愈加緊張；第三，有一些分析人士認(rèn)為這種局面與廠家的“饑餓療法”不無關(guān)系。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，車市的饑餓要等到10月份才能得到真正緩解。年中，各大廠家調(diào)整產(chǎn)能后，產(chǎn)能恢復(fù)正常水平需要時(shí)間，而現(xiàn)在上市的一些新車到10月供應(yīng)也會(huì)逐漸正常，另外，廠家也都希望在國慶黃金周取得更多銷量，并在今年的最后兩個(gè)月沖上更高位置，所以“饑餓療法”也會(huì)被徹底拋開，各個(gè)廠家都將最大限度釋放產(chǎn)能，在這種情況下，車市的“饑餓”景象會(huì)得到改觀。但這種“饑餓”緩解后，車價(jià)還會(huì)有劇烈波動(dòng)嗎？廠家和經(jīng)銷商的回答幾乎都是否定。“成本是所有廠家的難題，今年鋼材的漲價(jià)增加了廠家采購的成本，而匯率的波動(dòng)也給歐系車廠家?guī)�來很大�?fù)擔(dān)，再加上這幾輪價(jià)格戰(zhàn)幾乎使大多數(shù)廠家利潤降到谷底，大幅降價(jià)是大家都無法承受的了�！逼嫒鸶笨偨�(jīng)理呂繼志這樣告訴記者。

　　中級(jí)車市場值得期待

　　10月份，車市饑餓緩解后，接連四款中小型車的投放將會(huì)給10萬元左右的中級(jí)車市場帶來少許震蕩，這四款車都是重量級(jí)車型—東風(fēng)日產(chǎn)的兩廂頤達(dá)、福特旗下最成功的車型�？怂�、雪佛蘭兩廂小車AVEO和東風(fēng)悅達(dá)起亞的“賽拉圖”。這四款車的品牌號(hào)召力都相當(dāng)不俗，加上定價(jià)都在10萬元左右區(qū)間，分析人士認(rèn)為，這幾款車的投放會(huì)給下半年中小型車市場帶來相當(dāng)壓力。