從年初的國產寶馬全線大跳水，到新奧迪A6高價上市，德系豪華車兩巨頭在中國市場定價策略的差異顯然已見端倪。一個在業(yè)內頗為流傳的有趣說法是，寶馬正努力給國人以買得起的形象，期望走下價格的神壇；而奧迪正試圖提升自己的品牌地位，以高價強化自己在國人心中豪華車的形象。

    本報日前《新奧迪A6價格懸疑》一文中，對于新奧迪A6年內必將推出低配車型的預測已經得到證實。在業(yè)內關于新奧迪A6定價是否過高的爭議經歷了10天之后，一汽大眾高層終于拋出了有關定價的新說法。上月25日，一汽大眾銷售公司副總經理張曉軍在接受媒體采訪時坦承，先期上市的車型并非是新奧迪的所有車型，所定的價格并不代表新奧迪的所有定價區(qū)間。年內新奧迪余下系列車型將陸續(xù)推出，價格區(qū)間將覆蓋在30萬~60萬元。

    而早些時候公布的A6L2.4三款車型的廠家指導價格區(qū)間為46.22萬~57.02萬元；A6L3.0三款車型的廠家指導價格區(qū)間為56.18萬元~64.96萬元。

    張曉軍表示，目前推出的新奧迪A6L2.4L和3.0L這兩個系列車型不是新A6的全線產品系；最先推出的6種車型也不是2.4L和3.0L這兩個系列的全部車型，而只是其中的中端和高端產品。

    他強調稱，在隨后的3個月內，一汽大眾將陸續(xù)推出全新奧迪A6L的其他車型，更高端的如4.2quattro，更低端的如2.0T等。已上市的2.4L和3.0L，也將推出不同配置、不同價格的車型，如2.4L基本型的價格是38.7萬元。屆時，奧迪A6L產品將覆蓋30萬~40萬元、40萬~50萬元，50萬~60萬元和60萬元以上等各個價格區(qū)間。

    記者手頭的數據顯示，奧迪去年在中國的銷量達到6.4萬輛，其中國產奧迪A6銷量達到4.6萬輛，國產奧迪A4銷量達到1.58萬輛，使奧迪占據了高檔轎車銷售市場份額的70.2%。奧迪至此可謂達到鼎盛之勢，然而這一切似乎正隨著奧迪換代發(fā)生著微妙的變化。今年前5月，老奧迪A6銷量僅為2萬多輛，顯然年中上市的新奧迪A6寄托了奧迪甚至一汽大眾復興的希望。

    CSM全球新興市場預測中國區(qū)首席汽車分析師張豫近日在接受記者采訪時分析道，從目前新A6的定價策略來看，率先推出的兩款產品堅持高價定位的一個期望顯然是，提升產品乃至奧迪的定位，但問題是需要馬上推出新的車型去填補其領先的公務車市場空間。

    然而，寶馬的定價策略與奧迪相比顯然頗為不同。當時剛上任不久的寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科，一改寶馬在國內一貫的作風，“導演”了今年1月華晨寶馬宣布最高降價10萬元的“驚市之舉”，一度刷新了國產轎車的降價紀錄。近日更是有報道稱國產寶馬3系轎車價格已出現松動，下調幅度約在2萬~3萬元。

    目前在上海的一些二級經銷商處，國產寶馬318i的最新報價是32.8萬元，比廠家指導價低了2萬元；國產寶馬325i的最新報價為37.8萬元，比廠家指導價低了3萬元。寶馬集團合資企業(yè)高級副總裁方智勇6月30日表示，目前寶馬集團在中國的制造廠已經為生產寶馬新3系轎車做好了充分準備，預計新產品今年秋季就能正式在中國面市。