東風(fēng)渝安先期投入微車2億元，2008年計(jì)劃銷售15萬輛；上汽通用2010年微車銷量欲達(dá)50萬輛，占集團(tuán)總銷量的1/3。而與上汽、東風(fēng)兩大集團(tuán)先后擴(kuò)張微車產(chǎn)能相應(yīng)的，是微轎的市場表現(xiàn)奪人眼球。3至4月以來，整個(gè)微型車增長的勢頭十分迅猛，市場在“老而彌堅(jiān)”的常青樹天津夏利的帶領(lǐng)下，強(qiáng)勢上攻。奇瑞QQ、長安奧托、哈飛路寶等微型車的主流車型都有搶眼的表現(xiàn)。

    特別是天津夏利以月銷售19642輛的驚人業(yè)績，不僅創(chuàng)下了其投放市場19年以來的最高銷售紀(jì)錄，而且還將勢頭正旺的“新科狀元”北京現(xiàn)代的伊蘭特甩在了身后，摘取了4月份單一品牌銷量之最的桂冠。奇瑞QQ上市不到兩年，就擁有了近12萬用戶，月銷售量連續(xù)突破萬輛大關(guān)，僅今年5月與去年同期相比，增幅高達(dá)93%。微型車雖然素以價(jià)低利薄一度不被看好，但這一市場的迅猛增長有望扭轉(zhuǎn)廠商的思維定勢。

    內(nèi)因：微轎也有高科技

    目前，主流微車品牌價(jià)位集中在5萬元左右，部分車型甚至已探至3萬元以下。不可否認(rèn)，微轎擁有這么多消費(fèi)者的一個(gè)主要原因在于其相對低廉的價(jià)格和較低的油耗。此外車輛配置、油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用也是微車用戶比較在意的因素。

    前兩年人們對微車的印象往往集中于檔次偏低、形象相對簡陋等“先天缺陷”上，不僅在出租等傳統(tǒng)市場領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退，甚至就連在本應(yīng)大展身手的家用車市場也不敵中檔轎車的凌厲攻勢。如今這種狀況大有改觀，微車價(jià)位較低，但并不意味著配置和技術(shù)含量就低。新一代微轎的中、高端車型中，一般都會裝備中控鎖、電動后視鏡、高位剎車燈、空調(diào)等，不僅比微車?yán)掀放飘a(chǎn)品的配置更豐富，有些裝備甚至可與中檔車型相比。就拿市場熱銷的QQ來說，在微車品牌中獨(dú)家裝配了ABS、雙安全氣囊、I－say數(shù)碼聽等以往中高檔車才會出現(xiàn)的配置。

    微車的另一大優(yōu)點(diǎn)自然是省油。通常小排量車與中級轎車相比，百公里油耗平均要低3升或以上。以夏利為例，假如每年行駛2萬公里，油價(jià)為4元/升，夏利將可以節(jié)省燃油支出至少2400元。據(jù)悉，排量1.1升的QQ百公里油耗約4升，相當(dāng)于行駛一公里花費(fèi)只有1角6分，對車主而言很具誘惑。

    此外，便捷的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、過硬的品質(zhì)、價(jià)位適中的備件及保養(yǎng)費(fèi)用等，對車主而言都意味著使用成本的節(jié)省。目前，QQ、哈飛路寶等雖然上市時(shí)間不長，但配套設(shè)施、服務(wù)體系已相當(dāng)完備。同時(shí)，隨著市場保有量的擴(kuò)大，常用備件的整體價(jià)格體系也不斷降低。

    外因：政策扶持消費(fèi)者理智

    長期以來，全國各大城市均以影響市容、堵塞交通等原因而對微車進(jìn)行禁限。據(jù)悉，北京、上海、廣州、武漢等絕大多數(shù)大中城市均對微車發(fā)布了各種不同的限制或抑制的規(guī)定性文件。近來國家相繼出臺《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》都明文指出鼓勵(lì)發(fā)展微車，取消不合理的限制。燃油稅政策也在討論中，屆時(shí)小排量車將更受青睞。國家政策的扶持必將進(jìn)一步促進(jìn)微轎市場的發(fā)展。

    隨著汽車消費(fèi)者的日漸成熟和理智，為面子而買車有望過渡到量入為出，選擇自己真正需要的車型。新浪網(wǎng)進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查結(jié)果顯示，86%的網(wǎng)民認(rèn)為小排量車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。在對家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群調(diào)查中，81.8%的消費(fèi)者明確表示，在未來的購車計(jì)劃中，將會優(yōu)先考慮購買小排量汽車。這表明，消費(fèi)者在購車時(shí)越來越關(guān)注汽車的實(shí)用性和總體成本。有了天時(shí)地利人和的有利因素，微轎也會變成“香餑餑”了。