進(jìn)口車又漲價(jià)了，尤其是歐系和日系進(jìn)口車。沃爾沃（VOLVO）全線車系平均上漲幅度在1萬(wàn)元左右、斯柯達(dá)（SKODA）在“五一”期間已經(jīng)上調(diào)速派、歐雅以及法比亞的價(jià)格，其中，速派價(jià)格上漲1.8萬(wàn)元，歐雅、法比亞價(jià)格上漲1.2萬(wàn)元；包括現(xiàn)代、奔馳和奧迪等品牌的進(jìn)口車在內(nèi)，從4月底開始市場(chǎng)價(jià)格也已經(jīng)持續(xù)走高，部分車型價(jià)格比3月份走高了2－3萬(wàn)元左右；寶馬、雷諾等進(jìn)口車型價(jià)格均出現(xiàn)了不同程度的上漲，其他進(jìn)口車品牌的價(jià)格也出現(xiàn)了跟進(jìn)的現(xiàn)象。

    進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車最大的不同就在于決定其價(jià)格因素的環(huán)節(jié)太多，由于沒有形成規(guī)模型的供貨，它所得到的上游生產(chǎn)廠家的支持非常有限，價(jià)格體系也比較脆弱。但主要原因還是供需關(guān)系的失衡和匯率的變化。

產(chǎn)品供應(yīng)相對(duì)不足

    《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》自4月1日起實(shí)施，國(guó)外的汽車制造商對(duì)中國(guó)的銷售渠道進(jìn)行了梳理，進(jìn)口車開始統(tǒng)一劃歸到廠家認(rèn)可的專賣店銷售，以前那種炒賣許可證銷售進(jìn)口車的情況已經(jīng)一去不復(fù)返，只有部分經(jīng)銷商可以獲得國(guó)外汽車廠商的品牌銷售資格，而那些沒能取得廠家認(rèn)可的進(jìn)口車經(jīng)銷商被迫淘汰出局，而他們的出局也和進(jìn)口車市的回暖相輔相成，在經(jīng)營(yíng)者減少的情況下，使得進(jìn)口車的數(shù)量比以前大打折扣。

    國(guó)外訂貨周期較長(zhǎng)，在一定程度上造成了進(jìn)口車供應(yīng)起伏。鑒于去年中國(guó)汽車市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)和今年一系列新政策的出臺(tái)和實(shí)施，讓很多經(jīng)銷商心有余悸，持有走一步、看一步的觀望心態(tài)，從而在年初減少了訂貨數(shù)量，而反映到市場(chǎng)上，則是現(xiàn)貨資源緊張。

    據(jù)國(guó)家海關(guān)總署日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)今年第一季度汽車產(chǎn)品進(jìn)口額為22.75億美元，同比下降44.4%；進(jìn)口量?jī)H為24949輛，只占去年同期進(jìn)口量的48.94%，而部分車型如Volvo S40、雷諾新風(fēng)景等進(jìn)口車卻受到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的廣泛追捧，供需關(guān)系嚴(yán)重失衡，這才導(dǎo)致了進(jìn)口車價(jià)格的上漲。

匯率變動(dòng)加大了成本壓力

    進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成中，匯率變動(dòng)是影響進(jìn)口車價(jià)格的最直接因素；在歐洲和日本生產(chǎn)的汽車時(shí)支出的是歐元和日元，而在中國(guó)銷售后收入的是美元，由于最近美元持續(xù)貶值，歐元、日元持續(xù)升值，而中國(guó)的人民幣是與美元掛鉤，相當(dāng)于人民幣對(duì)歐元的匯率也貶值，這使得歐日車系進(jìn)口車成本驟然增加。

原材料價(jià)格上漲

    國(guó)際上原油、鋁、鋼鐵價(jià)格的上漲對(duì)制造成本產(chǎn)生極大的影響。近幾年來，國(guó)際上能源和原材料價(jià)格急劇上漲，汽車行業(yè)所涉及的金屬和非金屬材料包括鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、涂料、紡織品和油品等，大部分都與石油和鋼鐵有關(guān)。目前國(guó)際鋼鐵的價(jià)格在一年之內(nèi)上漲了50%~70%，石油的價(jià)格上漲了45%，其他的原材料如銅、鋁和橡膠化工產(chǎn)品等的價(jià)格漲幅也很大。

    基于以上原因，進(jìn)口車價(jià)格的上調(diào)就不足為奇了，如果情況繼續(xù)變化，進(jìn)口車價(jià)格不排除持續(xù)走高的可能。

    與整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)的喧囂相對(duì)應(yīng)的是，中冀斯巴魯（北京）汽車銷售有限公司則表現(xiàn)得比較理性。當(dāng)然，現(xiàn)貨不足、經(jīng)營(yíng)成本增加這些問題在這家公司身上也同時(shí)存在，但是可貴的是其經(jīng)營(yíng)策略和其經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品一樣，富有內(nèi)涵而不喜張揚(yáng)，表現(xiàn)出更多的是樸實(shí)和誠(chéng)信。

    據(jù)了解，該公司經(jīng)營(yíng)力獅、傲虎、翼豹、森林人共計(jì)六款車型，現(xiàn)今翼豹的銷量持續(xù)上走，力獅已快告磐，傲虎和森林人則已經(jīng)斷檔脫銷，消費(fèi)者只能進(jìn)行預(yù)定，這和現(xiàn)在某些廠家所推崇的“饑餓療法”是有本質(zhì)區(qū)別的。在這種嚴(yán)重供不應(yīng)求的情況下，該公司繼續(xù)保持其價(jià)格不變。但是，是不是因?yàn)樵摴�司進(jìn)銷差價(jià)很大，利潤(rùn)豐厚，所以才敢于承擔(dān)經(jīng)營(yíng)壓力上漲所帶來的壓力呢？

    斯巴魯是一個(gè)國(guó)際知名的汽車品牌，在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）上可謂聲名赫赫，以領(lǐng)先的技術(shù)聞名天下，但不大為中國(guó)國(guó)內(nèi)用戶所熟知。其民用版本的汽車具有獨(dú)特的市場(chǎng)定位，汲取了自WRC獲得的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)這一完美組合，并搭載了其他超凡的工藝設(shè)計(jì)，每款車輛都具有卓越的安全和駕駛性能。自2004年7月登陸中國(guó)市場(chǎng)以來，逐漸為識(shí)家所認(rèn)可，品牌知名度不斷提高。通過口碑相傳，形成了良好的美譽(yù)度。另外，從國(guó)內(nèi)外價(jià)格的對(duì)比來看，其價(jià)格定位意圖也非常明顯，就是為了讓更多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)斯巴魯、享受斯巴魯，傲虎3.0在美國(guó)售價(jià)3.4萬(wàn)美元左右，在中國(guó)賣不到43萬(wàn)元；森林人在北美市場(chǎng)的定價(jià)為2.73萬(wàn)美元，而國(guó)內(nèi)售價(jià)僅為29.98萬(wàn)元。34％的關(guān)稅加17％增值稅和5％消費(fèi)稅，綜合稅率達(dá)65％多，這個(gè)價(jià)格在中國(guó)比其他在美國(guó)價(jià)位相當(dāng)?shù)能囈獙?shí)在不少，也凸現(xiàn)得斯巴魯?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)更加明顯。

    中冀斯巴魯負(fù)責(zé)人表示，其實(shí)早在2004年9月，中冀斯巴魯就已將配額費(fèi)用和關(guān)稅的差額從車價(jià)中減去，使斯巴魯汽車早已進(jìn)入了2005年降關(guān)稅后的價(jià)格，既是要將價(jià)格拉至一步到位的合理水平，引導(dǎo)理性消費(fèi)，建立并鞏固消費(fèi)者信心。現(xiàn)在雖然匯率上漲，供應(yīng)不足，但是也不能認(rèn)為奇貨可居，就此調(diào)高售價(jià)，既是為了提高斯巴魯?shù)氖袌?chǎng)占有率，也是為了維護(hù)之前所做的價(jià)格承諾，多一份實(shí)在，多一份誠(chéng)信。

    通過中冀斯巴魯?shù)呐�力，斯巴魯汽車的銷量已超乎經(jīng)營(yíng)者以前的預(yù)期，該公司表示會(huì)繼續(xù)努力加強(qiáng)銷售和售后建設(shè)，爭(zhēng)取多消費(fèi)者提供更貼心的服務(wù)，并會(huì)積極與生產(chǎn)方協(xié)調(diào)，為中國(guó)市場(chǎng)提供更多樣化的產(chǎn)品。