二、20－30萬(wàn)元 雅閣 一招鮮 吃遍天

　　自1999年廣州本田第一款車(chē)下線開(kāi)始，截至2005年1月，廣州本田已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)的50萬(wàn)輛汽車(chē)，其中絕大多數(shù)就是雅閣，其中2004年度該車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)105394萬(wàn)輛，進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前三甲，成為中高檔車(chē)型銷(xiāo)售冠軍�？梢赃@么說(shuō)，本田能夠取得今天在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)，雅閣應(yīng)該是當(dāng)之無(wú)愧的最大功臣，而且至今這個(gè)功臣依然風(fēng)光無(wú)限。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/04款雅閣/新雅閣2.0i-VTEC  (更多圖片)

　　當(dāng)初作為進(jìn)軍中國(guó)的第一款產(chǎn)品，本田進(jìn)行了縝密的思考。那時(shí)國(guó)內(nèi)中高檔車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品很少，而雅閣在國(guó)內(nèi)以往進(jìn)口車(chē)型的口碑一直不錯(cuò)，這正是廠家首選該車(chē)的充足理由。在進(jìn)入市場(chǎng)的方式上，本田摒棄了通用巨額投資重裝上陣的做法，先收購(gòu)廣州標(biāo)志汽車(chē)廠，隨后僅用15個(gè)月的時(shí)間就形成了年產(chǎn)3萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模。

　　這個(gè)做法的最大好處是輕裝上陣，在良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和巨額利潤(rùn)的支撐下不斷擴(kuò)大再生產(chǎn)。搶占了先機(jī)是戰(zhàn)略勝利的第一步，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供不應(yīng)求是本田的資本原始積累保證。當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)型很少，而且總產(chǎn)量有限。2001年的廣州本田公司采取每天雙班倒、加班加點(diǎn)地生產(chǎn)，才有了5萬(wàn)輛的產(chǎn)量，這個(gè)數(shù)字對(duì)中國(guó)巨大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)如泥牛入海，投入市場(chǎng)即一銷(xiāo)而空。

　　還有一個(gè)很重要的因素，就是廣州生產(chǎn)的雅閣與原裝車(chē)基本一樣，本田最明智的地方正在于此，他們沒(méi)有像很多其它合資企業(yè)一樣，采取所謂的“中國(guó)式設(shè)計(jì)”，減少裝備甚至選擇一款老掉牙的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行偷梁換柱，這樣的做法只能贏得短暫的收入，絕沒(méi)有長(zhǎng)久的利潤(rùn)。國(guó)產(chǎn)的雅閣與進(jìn)口車(chē)一樣配備I－VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣的四檔變速箱，一樣的內(nèi)飾和裝備，這些基本沒(méi)有縮水，正是取悅消費(fèi)者的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然在定價(jià)方面，相對(duì)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也算基本合理的，雅閣2.3L售價(jià)29．8萬(wàn)元，2.0L售價(jià)26．4萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格與當(dāng)時(shí)的進(jìn)口車(chē)有10萬(wàn)元的差距，所以具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著雅閣的旺銷(xiāo)，看到獲得的巨額利潤(rùn)，本田堅(jiān)定了中國(guó)拓展的信心，所以在隨后的發(fā)展中，他們不斷加大生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品更新?lián)Q代工作。

　　2002年本田在國(guó)際市場(chǎng)上推出第七代車(chē)型后，隨之將該車(chē)型引進(jìn)中國(guó)，取代了老款產(chǎn)品，2003年1月15日，2.4L新雅閣下線，新雅閣不但在品質(zhì)上有了質(zhì)的飛躍，而且25.98萬(wàn)元的價(jià)格比原來(lái)的29.8萬(wàn)元低了近4萬(wàn)元，這次價(jià)格策略效果非常明顯，新雅閣再次讓中級(jí)車(chē)市場(chǎng)轟動(dòng)起來(lái)，從此成為中高檔車(chē)型的價(jià)格標(biāo)桿。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/04款雅閣/新雅閣2.0i-VTEC  (更多圖片)

　　不過(guò)隨之而來(lái)的負(fù)面效果也不小，國(guó)內(nèi)加價(jià)風(fēng)開(kāi)始盛行，廣州本田采用授權(quán)直銷(xiāo)店形式來(lái)避免了層層分銷(xiāo)造成的層層加價(jià)的作法失去了意義，提取一輛新車(chē)不但需要加價(jià)4－5萬(wàn)元不等，而且還要焦急地等候數(shù)月才能提車(chē)。這樣的局面讓其他生產(chǎn)廠家以及大多數(shù)地消費(fèi)者非常反感卻無(wú)能為力。

　　雅閣就這樣安穩(wěn)地享受著這種具有中國(guó)特色式的豐厚待遇。直到2004年6月，隨著廣本產(chǎn)能的擴(kuò)大，市場(chǎng)上貨源已經(jīng)非常充足，同時(shí)市場(chǎng)上的、帕薩特、蒙迪歐、君威、馬自達(dá)M6等系列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都先后調(diào)整價(jià)格，對(duì)雅閣也有不小的壓力，雅閣取沒(méi)有了“加價(jià)提車(chē)”，部分車(chē)型在經(jīng)銷(xiāo)商處還有數(shù)千元至萬(wàn)元的優(yōu)惠。

　　進(jìn)入2005年來(lái)，廣本有了新的動(dòng)作，2月28日，廠家宣布，雅閣2.0L標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)20.98萬(wàn)元；2.4L標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)23.98萬(wàn)元；2.4L加熱版售價(jià)24.18萬(wàn)元 ；3.0L排量售價(jià)28.98萬(wàn)元。雅閣價(jià)格下調(diào)少則2萬(wàn)元，多則3萬(wàn)元。另外，全面調(diào)整零部件價(jià)格，涉及零部件達(dá)1120種，平均降幅10%。為什么本田會(huì)有這樣的行動(dòng)呢？排除產(chǎn)能擴(kuò)大成本下降的原因外，有一個(gè)很重要的背景因素，那就是2005年1月9日在杭州發(fā)生的“婚禮門(mén)”事件。

報(bào)價(jià)與參數(shù):廣州本田/04款雅閣/新雅閣2.0i-VTEC  (更多圖片)

　　這次事件對(duì)本田影響不小，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量和安全的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)幾乎形成了對(duì)整個(gè)日本車(chē)型的置疑。對(duì)于這場(chǎng)風(fēng)波，我們不想進(jìn)行無(wú)謂的判斷，但是本田公司采取了降價(jià)促銷(xiāo)的策略算得上是對(duì)該事件的一種積極處理。因?yàn)楹贾菔录�的�?fù)面影響，雅閣在年初的前兩個(gè)月，銷(xiāo)量下滑不少，兩個(gè)月都是5000輛左右的成績(jī)不能讓本田滿(mǎn)意。在這次調(diào)價(jià)之后，三月份雅閣恢復(fù)了往日風(fēng)采，回到了10480輛的成績(jī)，而到四月份再次達(dá)到11059輛。從這一點(diǎn)上看，本田處理問(wèn)題的綜合能力較強(qiáng)，能夠靈活應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)。

　　不過(guò)在雅閣的各款產(chǎn)品中，3.0L排量的高端產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不佳，其中價(jià)格過(guò)高是一個(gè)重要原因。該車(chē)外觀尺度和低端產(chǎn)品一般無(wú)二，內(nèi)在品質(zhì)雖有不同，但與低端產(chǎn)品之間卻有6萬(wàn)以上的差距。在面子上等同的情況下，大多數(shù)人還是選擇了低排量的車(chē)型。還有就是3.0L排量以及30萬(wàn)元的價(jià)格成為該車(chē)進(jìn)軍公務(wù)市場(chǎng)的阻礙，廳局級(jí)干部也沒(méi)有乘坐的資格，所以這個(gè)車(chē)型最終成為鬧市區(qū)里的冷店面，沒(méi)有獲得太多的收益，也不可能成為高檔車(chē)市場(chǎng)的主流。

　　設(shè)想如果讓國(guó)內(nèi)某些合資公司來(lái)經(jīng)營(yíng)，估計(jì)會(huì)對(duì)該車(chē)進(jìn)行拉長(zhǎng)10公分設(shè)計(jì)，讓3.0L車(chē)型比其他車(chē)型更大氣，也許這樣能夠讓這款車(chē)獲得新生呢？