八、洞悉 為何大眾不能主動(dòng)地將價(jià)格降下來適應(yīng)市場呢？

　　從大眾的各個(gè)產(chǎn)品體系分析，我們不難看出一個(gè)共性，那就是高昂的價(jià)格是影響大眾銷量的主因。那為何大眾不能主動(dòng)地將價(jià)格降下來適應(yīng)市場呢？我們來簡單分析一下原因。

　　1、利潤。

　　多年來大眾在中國得到了巨額的利潤，旗下的產(chǎn)品即使在高價(jià)的狀態(tài)下也能受到市場的追捧，所以他們不愿意放棄這些到嘴邊的鴨子。但是現(xiàn)在的狀況今非昔比了，不主動(dòng)出擊結(jié)果只能坐而待斃，對這一點(diǎn)至今大眾也不是很清楚。

　　2、保守。

　　大眾來中國20年了，自己的零部件配套體系都沒有建立。零部件開發(fā)、認(rèn)證職能都必須在德國完成，這樣的運(yùn)作，目的是避免中方掌握關(guān)鍵技術(shù)，但是卻必須付出高昂的成本為代價(jià)。對此，大眾有了清醒的認(rèn)識，舍不了孩子非但不能套著狼，甚至連自家性命也要搭進(jìn)去。所以從去年開始，德國大眾先后在中國合資興建零部件項(xiàng)目以及興建新的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。這樣的做法早已經(jīng)被通用和本田等公司所采納，大眾能夠后來者居上？

　　3、體制。

　　當(dāng)初大眾先后與上汽和一汽合作時(shí)，并沒有更多地考慮到中國的行政體制以及預(yù)測到今天的現(xiàn)狀。兩個(gè)大型國有企業(yè)，彼此之間獨(dú)立經(jīng)營管理并都渴求著最大的利潤。在成立初期的時(shí)候因?yàn)橐?guī)模限制并沒有太大的沖突，而到了今天，已經(jīng)出現(xiàn)了“一山不容二虎”的境地，對此，德國大眾有意將他們合二為一，但是就目前中國的行政體制來說，這只能是一廂情愿的事情，大眾根本無力協(xié)調(diào)復(fù)雜的地方關(guān)系，各自為政的現(xiàn)象還將隨著業(yè)務(wù)的不但發(fā)展而更加激烈。以前大眾可以通過控制產(chǎn)品的方式來避免彼此間的爭斗，但是這樣的做法現(xiàn)在也已經(jīng)無能為力。

　　4、決策。

　　多年來大眾在中國形成了一套非常龐大的體系，包括生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各個(gè)方面。這個(gè)體系運(yùn)行過程中出現(xiàn)了很多具有中國特色的現(xiàn)象。據(jù)說上海匯眾為上海通用和上海大眾同時(shí)提供底盤組裝，前者的供貨期是三天，而后者是五至七天。這樣的怠慢不是德國大眾的做事風(fēng)格，卻是中國國有企業(yè)的弊病。這樣慢條斯理地工作，高昂成本在所難免。另外在應(yīng)對市場變化上，大眾幾乎沒有提前降價(jià)的行動(dòng)，總是在兵臨城下的時(shí)候才采取措施，所以每一次調(diào)整都沒有取得先機(jī)，因而錯(cuò)失良機(jī)。

　　5、研發(fā)。

　　作為技術(shù)控股的大眾，最不愿意看到的就是中國企業(yè)自行研發(fā)，一旦他們掌握了技術(shù)，那正是大眾全面退出市場的時(shí)候。正是因?yàn)槿绱�，大眾始終牢牢把研發(fā)權(quán)控制在自己手里，連國產(chǎn)化的問題也不放過。從1985年到1992年，上海大眾花了整整4年時(shí)間，才完成2.6%的國產(chǎn)化。但是就在近幾年，一批民族工業(yè)企業(yè)的崛起讓中國人意識到了研發(fā)的重要，更可貴的是，這些民族企業(yè)雖然白手起家，卻能夠在短短數(shù)年內(nèi)解決車身設(shè)計(jì)、變速箱制造甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的研制等難題，這樣做法讓一汽和上汽也開始倍感壓力，在今年上海國際車展上，一汽推出的紅旗，雖然明顯具有克隆痕跡，但是依然表明了國企的研發(fā)工作正在進(jìn)行時(shí)。而這樣的壓力對于大眾來說，除了感覺到沉重，剩下的就是不安和無奈。所以在2004年底，德國大眾汽車公司總裁皮希斯里德表示，大眾汽車公司將會支持中國開發(fā)自己的汽車品牌。一汽和上汽，這兩個(gè)國有企業(yè)正在走著“利用合資企業(yè)創(chuàng)建自主知識產(chǎn)權(quán)”的路線，看來在中國市場上，德國大眾已經(jīng)無法繼續(xù)他們在巴西凱旋之路的夢想了。

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