二、8萬－10萬元 桑塔納、捷達(dá)：價(jià)格與售后 兩道招牌菜

報(bào)價(jià)與參數(shù):一汽大眾/04款捷達(dá)/04款捷達(dá) 豪華型GDF   (更多圖片)

　　二十世紀(jì)八十年代初的德國，德國汽車廠失業(yè)率上升，生產(chǎn)力下降。大眾汽車第一個(gè)進(jìn)入危機(jī)邊緣，大眾掌門人皮耶希博士開始尋找能用更低成本賺錢的投資市場，在他看來，要讓大眾擺脫困境，并獲得長足的發(fā)展，只有中國，且只能是中國。公元1983年4月11日，第一輛CKD轎車在上海組裝成功，這輛車被命名為桑塔納。當(dāng)時(shí)的中國市場除了國產(chǎn)上海牌轎車，就是原蘇聯(lián)的伏爾加和拉達(dá)，便沒有更多先進(jìn)技術(shù)的車型。

　　于是這輛當(dāng)時(shí)幾乎是100％進(jìn)口件的組裝桑塔納開始來到中國并展示它的神奇魅力，即使是近20萬元的高昂售價(jià)一樣成為國內(nèi)最緊俏的商品。二十年來，上海大眾對(duì)桑塔納所作的所有工作幾乎都是在提高國產(chǎn)化率這方面，這款車也歷經(jīng)了風(fēng)雨，在價(jià)格的不斷下調(diào)中從公務(wù)市場走向家庭，“乘坐桑塔納，走遍天下都不怕”這句經(jīng)典廣告詞也成為家喻戶曉的口頭禪。1991年12月第一輛捷達(dá)在長春下線，終于打破了桑塔納獨(dú)霸天下的狀況，從1996年到2001年，該車以每年的增速40%的銷量迅速奪走了桑塔納的市場股份額。此時(shí)的大眾還很欣慰，因?yàn)楫吘拐紦?jù)中國市場的，都是自己旗下的產(chǎn)品，他們之間的競爭并沒有影響大眾在中國的既得利益。但是隨后的發(fā)展卻不是如此，隨著各家合資企業(yè)的加入，各種性價(jià)比更好的汽車紛紛上市，漸漸地桑塔納和捷達(dá)的光環(huán)消失了，此時(shí)，伊蘭特、凱越、福美來等車型在各個(gè)方面都超越了“老三樣”而崛起，成為個(gè)人購車的真正熱點(diǎn)，不過即便如此，兩個(gè)大眾憑借多年以來在國內(nèi)建立的銷售網(wǎng)絡(luò)、維修站點(diǎn)以及配套廠家提供的配件，讓他們穩(wěn)定在公務(wù)市場和一部分消費(fèi)者的購買理念中。

　　2005年一季度末，捷達(dá)和桑塔納依然維持在第三和第五的行列，但是此時(shí)他們?cè)缫褯]有了江湖大佬的風(fēng)采，被“出生牛犢不畏虎”的各款新車打壓得只有喘息的氣力。2005年捷達(dá)通過換心和變臉，讓它獲得了一些人氣，而桑塔納一如既往的容顏，能夠保持前五名已經(jīng)相當(dāng)不易。當(dāng)初兩個(gè)大眾在國內(nèi)的競爭，并沒有引起德國大眾的重視。所以桑塔納和捷達(dá)之間的爭斗也從未停止過，不過他們的斗爭是逐漸開始升級(jí)的，早先沒有更多的競爭對(duì)手時(shí)，他們是通過增加一些零星的配置來招攬生意，價(jià)格卻始終保持穩(wěn)定。但是到了后來，他們彼此之間已經(jīng)不能互相兼顧了，于是真正的價(jià)格競爭才開始，直到今天兩款車型都維系在8萬到11萬元之間的價(jià)位，這個(gè)價(jià)位是這兩位老先生繼續(xù)保持在銷量榜前五名的根本原因。