雖然中國乘用車市場(chǎng)從去年以來就一直處于增長乏力的困擾當(dāng)中，而且不少專業(yè)人士都預(yù)測(cè)這一低迷狀況在短期內(nèi)難以峰回路轉(zhuǎn)，但最近北京汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了與大環(huán)境截然相反的異動(dòng)。記者從北京各大經(jīng)銷商處獲悉，近半個(gè)月以來，別克凱越、凱越ＨＲＶ、頤達(dá)、 雨燕等15萬元以內(nèi)的車型出現(xiàn)了加價(jià)購買的現(xiàn)象，更為特別的是，這一波加價(jià)購車竟然大部分是由消費(fèi)者主動(dòng)提出。
　　
　　顯然這種現(xiàn)象并非車市回暖的征兆，經(jīng)過一番細(xì)致的了解，記者終于發(fā)現(xiàn)此次部分車型驟然熱銷的奧秘所在。
　　
　　歐Ⅲ排放“惹急”消費(fèi)者
　　
　　4月底，國家環(huán)保總局公布了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起實(shí)施，其中北京因?yàn)?008年奧運(yùn)會(huì)的緣故，擬提前兩年實(shí)施中國版歐Ⅲ、歐ＩＶ排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　國家環(huán)保總局相關(guān)人士表示，為了達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅲ車整體在技術(shù)上將進(jìn)行改進(jìn)，并安裝車載診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ）。記者了解到，據(jù)此進(jìn)行的改造將使得歐Ⅲ車整體造價(jià)比歐Ⅱ車貴2000元左右。
　　
　　據(jù)負(fù)責(zé)“中國版”歐Ⅲ、歐ＩＶ排放標(biāo)準(zhǔn)起草工作的中國汽車技術(shù)研究中心的專家向記者透露，率先生產(chǎn)歐Ⅲ車的汽車企業(yè)將得到國家一定的減稅政策，高達(dá)幾億、幾十億的減稅抵消了歐Ⅲ車技術(shù)改造的成本，從總體上來說，這對(duì)汽車企業(yè)不會(huì)帶來太大影響。對(duì)于利潤空間還很大的中高檔轎車來說，車價(jià)上升的可能性不大，但并不排除經(jīng)濟(jì)型轎車車價(jià)有上漲的可能。
　　
　　而消費(fèi)者中確實(shí)也有不少人擔(dān)心車價(jià)會(huì)上漲，北京上汽安吉別克銷售店的銷售人員告訴記者，最近店里的別克凱越、凱越ＨＲＶ等車型非常走俏，由于現(xiàn)車數(shù)量不夠，還有消費(fèi)者主動(dòng)要求加價(jià)提車。很多消費(fèi)者直言，雖然ＨＲＶ等車型已經(jīng)是歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，他們就是怕正式施行歐Ⅲ后產(chǎn)品順勢(shì)漲價(jià)，反正已經(jīng)準(zhǔn)備要買，不如提前幾天。
　　
　　填補(bǔ)“北現(xiàn)”真空
　　
　　不可否認(rèn)的是，從2004年至今，北京現(xiàn)代的伊蘭特在15萬元區(qū)間之內(nèi)是表現(xiàn)最為出色的產(chǎn)品，其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)可以用一枝獨(dú)秀來形容。
　　
　　然而為了將目前的產(chǎn)能擴(kuò)張到30輛，北京現(xiàn)代不得不在4月底開始為期20天左右的停產(chǎn)，以此來對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造。