在當(dāng)前的市場(chǎng)狀況下，只要是國(guó)產(chǎn)車都有“資格”競(jìng)爭(zhēng)“國(guó)民車”，那種認(rèn)為“國(guó)民車”必須是自主品牌的論調(diào)有些狹隘，也不現(xiàn)實(shí)。試想，如果自主品牌的轎車在市場(chǎng)上賣不過(guò)合資品牌的國(guó)產(chǎn)車，光擁有一個(gè)“國(guó)民車”競(jìng)爭(zhēng)資格又有什么用呢？反過(guò)來(lái)說(shuō)，一些合資品牌的國(guó)產(chǎn)車，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行自主研發(fā)、創(chuàng)新和改造以后，如果真能被數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的消費(fèi)者接受，你又憑什么硬要以“血統(tǒng)論”否認(rèn)它是中國(guó)的“國(guó)民車”呢？
　　
　　當(dāng)然，由于歷史的原因，在國(guó)內(nèi)轎車品種單一、選擇非常少的年代，捷達(dá)、富康、桑塔納、夏利等“老幾樣”多年來(lái)暢銷不衰，在保有量上分別達(dá)到幾十萬(wàn)輛甚至超過(guò)百萬(wàn)輛，但是這幾種車型“走紅”時(shí)的身價(jià)并不低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“國(guó)民車”的價(jià)格門檻。這兩年價(jià)格跌下來(lái)了，但車型又太顯老舊，技術(shù)含量落伍，面對(duì)蜂擁而入的很多與世界同步的先進(jìn)車型缺乏足夠的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，因此頂多稱它們?yōu)椤皽?zhǔn)國(guó)民車”。面對(duì)市場(chǎng)細(xì)分越來(lái)越充分的國(guó)內(nèi)車市，打造一款經(jīng)典“國(guó)民車”任重道遠(yuǎn)。

　　當(dāng)前，一個(gè)值得警惕的趨勢(shì)是一些汽車生產(chǎn)廠家把打造“國(guó)民車”的旗號(hào)當(dāng)成一種純粹的市場(chǎng)營(yíng)銷手段，嘴上玩花活。這樣不但不能打造出中國(guó)的“國(guó)民車”，還會(huì)使這個(gè)本應(yīng)具有褒獎(jiǎng)意義的稱號(hào)“名聲”受損。當(dāng)然，奇瑞、天津一汽等越來(lái)越多的廠家把目標(biāo)瞄向中國(guó)的“國(guó)民車”是百姓之喜，中國(guó)的汽車社會(huì)需要有中國(guó)特色的“國(guó)民車”，但是打造有中國(guó)特色的“國(guó)民車”只能靠不懈的自主研發(fā)和創(chuàng)新，絕不能浮躁，更不能投機(jī)。唯有如此，老百姓才能早日開上價(jià)廉物美的“國(guó)民車”。