商用車已經(jīng)集體漲價(jià)

　　雖然轎車市場(chǎng)降價(jià)聲不斷，但商用車市場(chǎng)卻受困于原材料上漲幅度加大的影響，早已經(jīng)于一個(gè)月前逆市漲價(jià)。

　　3月下旬，國(guó)內(nèi)七家主流商用車企業(yè)齊聚合肥，召開了“2005年輕卡高峰論壇”。會(huì)上約定，自4月1日起，江淮、福田、東風(fēng)、躍進(jìn)、一汽哈輕、一汽紅塔、金杯7家商用車企業(yè)集體調(diào)高輕卡產(chǎn)品的售價(jià)，漲幅約為2%-5%左右。據(jù)此推測(cè)，此前價(jià)格在5萬(wàn)-7萬(wàn)元的福田奧鈴、6萬(wàn)-8萬(wàn)元的江淮帥鈴、8萬(wàn)元上下的東風(fēng)之星等品牌的價(jià)格將可能分別上漲1000元到4000元左右。

　　這與去年年初輕卡相繼降價(jià)形成了極大的反差。去年年初，福田奧鈴和江鈴曾一北一南率先將旗下輕卡價(jià)格下調(diào)近萬(wàn)元，引發(fā)輕卡市場(chǎng)震蕩，此后其他輕卡廠商也不得不陸續(xù)跟進(jìn)。而去年下半年也曾有輕卡廠商不堪成本上漲之痛叫嚷成立漲價(jià)聯(lián)盟，但最終在市場(chǎng)壓力下將上漲幅度由上千元逐步削減為500元，影響甚微。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在面臨利潤(rùn)空間被壓縮，上游漲價(jià)壓力無法消化的情況下，價(jià)格上漲2%-5%是走一條理性的價(jià)格回歸之路，是輕卡廠家在塑造品牌的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)性發(fā)展道路的有效途徑。

　　相對(duì)于轎車企業(yè)來說，使用鋼材量大一些的卡車企業(yè)感受到的壓力更大。因此，漲價(jià)就成為不得不為之的舉措。其中一家與會(huì)的輕卡生產(chǎn)商告訴記者，原材料的漲價(jià)將意味著汽車企業(yè)的制造成本的增加，而能源的漲價(jià)也意味消費(fèi)者的使用成本增加，這兩個(gè)方面都對(duì)汽車企業(yè)帶來了無形的經(jīng)營(yíng)壓力。由于大家在今年的輕卡市場(chǎng)上都遭遇成本壓力，因此共同參與建立了輕卡行業(yè)聯(lián)盟，在法律法規(guī)的框架內(nèi)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，以共同抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)是該聯(lián)盟成立的主要意圖。

　　雖然廠家在集體漲價(jià)，但記者了解到有些輕卡廠商的地區(qū)經(jīng)銷商表示“不會(huì)提價(jià)”。一家江淮輕卡北方的經(jīng)銷商告訴記者，雖然廠家要求提價(jià)，但考慮到市場(chǎng)壓力，不會(huì)提價(jià)。因?yàn)樽约褐饕獟甑氖欠迭c(diǎn)，不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。而福田奧鈴經(jīng)銷商告訴記者，其皮卡系列基本上揚(yáng)了1000元左右，而輕卡大多保持原有價(jià)位，只有新上市的柴油車捷運(yùn)價(jià)格上調(diào)了約萬(wàn)元左右。