根據(jù)饒達(dá)的預(yù)測(cè)今年國(guó)產(chǎn)乘用車還將降價(jià)8%～10%.而中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，短期內(nèi)，影響車價(jià)最大的變數(shù)不在車展本身，而是即將亮相的幾款新車。他甚至認(rèn)為，在高檔車領(lǐng)域，奧迪受到的壓力比較大，相對(duì)于后來(lái)的新車，奧迪的價(jià)格仍然偏高，如果高檔車市場(chǎng)有價(jià)格變化也會(huì)先從奧迪開(kāi)始。

　　中高檔車還有降價(jià)空間

　　3月初廣州本田雅閣引領(lǐng)了第一輪降價(jià)風(fēng)，三天后君威開(kāi)始降價(jià)，隨后一周不到的時(shí)間里蒙迪歐跟進(jìn)降價(jià)。

　　而上海車展后，中高檔車市是否還會(huì)繼續(xù)掀起第二輪降價(jià)風(fēng)潮？在中低端市場(chǎng)拼命喊漲價(jià)的時(shí)候，中高檔轎車成為最受期待降價(jià)的類別。

　　近日全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)指出，今年國(guó)產(chǎn)乘用車還將降價(jià)8%～10%，其中國(guó)產(chǎn)中高檔車將成為這場(chǎng)激戰(zhàn)的主角。隨著榮御、皇冠、新奧迪A6下線，年內(nèi)下線的還有國(guó)產(chǎn)奔馳、新寶馬3系、新款帕薩特等不下七八款車型。因此，在中高檔車市總量保持不變的情況下，國(guó)產(chǎn)中高檔轎車市場(chǎng)為了瓜分市場(chǎng)采用的重要步驟就是降價(jià)。

　　在3月初廣本執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪宣布雅閣降價(jià)的新聞發(fā)布會(huì)上，他的一句話耐人尋味：“考慮到今年中高檔車更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，廣本制定了雅閣10萬(wàn)輛、飛度系列11萬(wàn)輛、新奧德賽2萬(wàn)輛的全年23萬(wàn)輛的產(chǎn)銷計(jì)劃。不過(guò)，具體計(jì)劃會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況隨時(shí)調(diào)整�！比ツ暄砰w全系列已經(jīng)累計(jì)銷售達(dá)到10.5萬(wàn)輛。今年降低了5000輛的計(jì)劃，曾慶洪稱是考慮到今年這一區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，但具體計(jì)劃會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整。

　　而上海車展期間，寶馬集團(tuán)全球CEO龐克在回答記者問(wèn)“如何應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)”時(shí)稱，會(huì)通過(guò)改善內(nèi)部流程來(lái)消化壓力。他稱會(huì)在采購(gòu)中增加工程師的數(shù)量，他們?cè)谘芯磕芊褡鲆恍┰O(shè)計(jì)上的改變或是材料上的改變，有時(shí)候改變核心材料、稍微改變一下設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或者改變供應(yīng)商的工作流程都會(huì)降低經(jīng)濟(jì)成本。工程師會(huì)與供應(yīng)商協(xié)商到底該如何節(jié)約成本。

　　根據(jù)饒達(dá)對(duì)3月份全國(guó)乘用車銷售數(shù)據(jù)的分析，轎車的銷售是破歷史紀(jì)錄的，但是20萬(wàn)元以上的車型總量同比下降，而大幅度上升的都是15萬(wàn)元以下的汽車，各個(gè)廠家市場(chǎng)份額變化也很激烈。自主品牌產(chǎn)品市場(chǎng)占有率有所上升，合資企業(yè)的市場(chǎng)占有率有所下降，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的重要原因是低檔車暢銷后，用戶對(duì)低檔車品牌認(rèn)知度較低而對(duì)價(jià)格卻十分敏感，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)企業(yè)產(chǎn)品受到青睞。另外一個(gè)因素是，石油大幅度漲價(jià)后用戶購(gòu)買轎車更傾向于低價(jià)小排量轎車。

　　今年年中，雅閣2.0L普通版要投產(chǎn)，而上海大眾也會(huì)很快推出改版帕薩特。而馬自達(dá)6和蒙迪歐很可能會(huì)針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出排量2.0L的配置更低的手動(dòng)擋普通型，因此這一細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免要打響。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車可能看漲

　　經(jīng)濟(jì)型轎車漲價(jià)的主要原因是不能承受原材料漲價(jià)之重，價(jià)位較低的經(jīng)濟(jì)型轎車很難扛得住這個(gè)壓力。喊“經(jīng)濟(jì)型轎車要漲價(jià)”最兇的就是吉利的李書(shū)福。他認(rèn)為從去年開(kāi)始，鋼材、汽車零部件價(jià)格一直居高不下，并且還在進(jìn)一步上漲。中高檔轎車由于單價(jià)高、利潤(rùn)空間大，完全有能力消化掉原材料漲價(jià)因素。而經(jīng)濟(jì)型轎車的整車不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。

　　但也有消費(fèi)者認(rèn)為漲價(jià)是汽車企業(yè)老板的一廂情愿。因?yàn)檐囀械膬r(jià)格取決于基本的供求關(guān)系。原材料價(jià)格的上漲不可能轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，中國(guó)的消費(fèi)者在收入僅有美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家十分之一的基礎(chǔ)上為買同樣的車多付出近一倍的價(jià)格了。因此漲價(jià)將加劇消費(fèi)者的持幣待購(gòu)，汽車廠家在選擇漲價(jià)時(shí)機(jī)上要慎重。而李書(shū)福卻認(rèn)為，“人家降價(jià)了，我虧本也還要賣？沒(méi)這個(gè)事。賠本我們不會(huì)干的，企業(yè)的生存意義就沒(méi)有了，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，賠本就是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不負(fù)責(zé)任，是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，是傾銷�！�