有購車打算者增長3%

　　同時，有購車意愿的受訪者比例也從去年的6%上升到9%。

　　“隨著消費者收入的不斷提高以及企業(yè)逐漸減少對雇員交通工具的提供，私有車市場規(guī)模仍將擴(kuò)大并且對整個汽車市場產(chǎn)生強(qiáng)勁的推動作用�！盤hilippeCoquelle談道，“汽車制造商們需要更多關(guān)注潛在購買私有車的消費者，針對這一消費群的需要制定市場策略，更好地了解市場走勢”。

　　對汽車性能的要求有所提高

　　AC尼爾森的調(diào)查還顯示，消費者在進(jìn)行購車選擇時對汽車性能的重視程度有所增加。雖然“物有所值”仍然是影響潛在購車者的首要因素之一，但這一因素的重要性已經(jīng)由36%降低至18%。同時，“品牌”因素也由去年的17%降低至10%。隨著市場上大量涌現(xiàn)的汽車品牌、型號以及版本，購車者正變得更加挑剔并且傾向于汽車的功能性特點：汽車性能（11%）、安全（10%），以及外觀設(shè)計（9%）均是購車者考慮的重要因素。

　　“如今，由于對汽車性能的關(guān)注和期望增加，中國消費者花費更多的時間進(jìn)行購車選擇，同時由于對汽車性能的意識和要求都有增加，他們的期望值較以前有所提高�！盋oquelle指出。互聯(lián)網(wǎng)對消費影響增長

　　在汽車的信息來源方面，互聯(lián)網(wǎng)在影響消費者汽車購買方面的重要性日益凸顯。24%有購車意向的受訪者稱在網(wǎng)站上搜索信息，比去年增長8個百分點。傳統(tǒng)媒體（27%）、親友（21%）以及廣告（14%）同樣是受訪者購車的信息來源。與此同時，汽車經(jīng)銷商的作用并不明顯，僅5%有購車意向的受訪者稱進(jìn)行購車選擇時將咨詢經(jīng)銷商。

　　“由于經(jīng)銷商提供的服務(wù)在消費者看來相對薄弱，互聯(lián)網(wǎng)及其他媒體的重要性形成了購車時信息的主要來源�！盋oquelle稱，“與其他發(fā)達(dá)國家相比，中國的經(jīng)銷商影響消費者購買決策上并沒有起到應(yīng)有的作用。經(jīng)銷商們在影響消費者購車決策方面仍擁有巨大潛力”。

　　市場領(lǐng)先品牌面臨挑戰(zhàn)

　　雖然上海大眾和一汽在三大城市中仍然排名前兩位，但在私家車擁有率的份額方面，兩大品牌均有下滑。與去年相比，私有車主上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽則從15%下滑至12%。上海通用的擁有率保持穩(wěn)定，比去年的7%上升一個百分點。然而同時，市場領(lǐng)導(dǎo)者也受到其他品牌的威脅，如廣州本田（2%上升至5%）、東風(fēng)雪鐵龍（2%上升至4%），以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。奧迪在高端市場仍然占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有率為2%。

　　區(qū)域性差異仍然存在

　　同時，AC尼爾森的調(diào)查表明，汽車市場上的區(qū)域性差異仍然存在，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率份額分別為42%及14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。

　　PhilippeCoquelle指出：“隨著私有車市場對所有競爭者進(jìn)一步放開，市場上的長期領(lǐng)導(dǎo)品牌正面臨國產(chǎn)品牌的挑戰(zhàn)，領(lǐng)導(dǎo)品牌將需要更多努力來保持領(lǐng)先地位”。