如果說兩年前，你還對韓國車感到陌生的話，這不奇怪，如今韓國車異軍突起，這幾年，隨著千里馬和伊蘭特在中國市場的優(yōu)秀表現(xiàn)，韓國車已經(jīng)順利敲開了中國市場的大門。不過，千里馬和伊蘭特這樣的經(jīng)濟(jì)型轎車僅僅是韓國車開拓中國市場的第一步。在韓國汽車成功實現(xiàn)了歐美汽車市場的圈地之后，其汽車產(chǎn)業(yè)在中國本土戰(zhàn)略移植的工作就一直推進(jìn)得非常順利，即使是在不景氣的2004年里，他們的成績?nèi)匀缓艹錾�。預(yù)計2010年，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國的生產(chǎn)量將近100萬輛。
所以，如何看待韓國車在中國市場的發(fā)展？絕對是一個值得我們思考的問題。

　　一衣帶水有優(yōu)勢

　　暫且拋開產(chǎn)品不談，文化背景的差異對市場推廣的影響可謂深刻而長遠(yuǎn)。這一點上，與嚴(yán)謹(jǐn)刻板的歐洲人或者不拘小節(jié)的美國人相比，作為一衣帶水的鄰邦，韓國與中國在歷史文化、人文特質(zhì)上的相似性，都能夠讓韓國企業(yè)更為精準(zhǔn)地把握住中國汽車購買人群的消費(fèi)心態(tài)。韓國企業(yè)的這一優(yōu)勢已經(jīng)在文化、服裝、電子等領(lǐng)域多次得到驗證，如今，極有可能在汽車領(lǐng)域再度發(fā)揮它的威力。

　　這幾年隨著各種信息渠道的多元化和消費(fèi)者消費(fèi)心態(tài)的成熟，中國老百姓的購車動機(jī)和購車行為日趨理性。據(jù)專業(yè)人士分析，盡管品牌的導(dǎo)向性仍然起較大作用，但是在尚未成型的中國汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下，汽車行業(yè)真正具有領(lǐng)導(dǎo)力的品牌還沒有出現(xiàn)。因此，在這種情況下，消費(fèi)者考慮更多的是，誰的綜合品質(zhì)更好，就選擇誰，而不是沿襲一成不變的傳統(tǒng)觀念，盲目追隨。

　　對此，韓國企業(yè)很好地把握住了中國消費(fèi)者的“心”，東風(fēng)悅達(dá)起亞的“百輛遠(yuǎn)艦（OPTIMA）·百人百日免費(fèi)試駕”活動就是一個很好的案例。中國消費(fèi)者還不像歐美發(fā)達(dá)國家那么富裕，他們對車的了解也不像成熟市場的消費(fèi)者那么深刻，因此，在買車過程中，他們面臨著更大的壓力和更多風(fēng)險。而在買車前如果能進(jìn)行充分的試用，無疑將會減少他們的壓力，降低潛在的風(fēng)險。因此，“百輛遠(yuǎn)艦·百人百日免費(fèi)試駕”活動受到消費(fèi)者熱烈歡迎也就不足為奇了。

　　盡量追逐高性價比

　　也許和他們的民族氣質(zhì)有關(guān)，韓國車的務(wù)實精神一直值得稱道，對高性價比的追求，始終貫穿在各個細(xì)分市場的征戰(zhàn)中。實際上，這樣的競爭策略在歐美這個崇尚物質(zhì)與權(quán)勢的社會中本應(yīng)沒有太多的被認(rèn)可的理由，但是韓國人硬是通過不斷提升技術(shù)品質(zhì)以及實惠的價格得到了老外們的認(rèn)可。去年4月，美國J.D.POWER提供的消費(fèi)者調(diào)查報告已經(jīng)顯示了部分韓國汽車的市場滿意度已大大超過歐美品牌。

　　在中國市場上，韓車推進(jìn)的腳步主要通過資本重組和資源整合來實現(xiàn)。在近兩年內(nèi)，短時間實現(xiàn)了價值創(chuàng)造和累積后，這種跨越式的發(fā)展更直接、更深入地讓中國老百姓接受并認(rèn)可了韓國車。如今，韓國車在中國已不僅僅是實惠、廉價的代名詞。在經(jīng)過與中國本土企業(yè)資源整合的洗禮和嬗變之后，韓國車在品質(zhì)、外形和安全上都已經(jīng)有了脫胎換骨的創(chuàng)新和改變，與歐美和日本品牌相比也毫不遜色。作為韓國車在中國市場上最大的兩個平臺——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，其旗下的多款車型在中國的成功推行無疑證明了這一點。

　　盡管在品牌的認(rèn)知度上，相比較其他一些中級車市場的老牌歐美車型，韓系車尚存在一定追趕空間。但憑借其獨(dú)到的性價比和不斷提升的性能品質(zhì)，加上韓企對中國消費(fèi)文化的深刻理解，韓國車對中國中級車主流市場的沖擊將會越來越大。