近日豐田公布了2004年的歐洲銷量，威姿超過了全球單一品牌銷量冠軍的花冠，小型車在歐洲的受歡迎程度可見一斑。

　　才進(jìn)入“汽車社會(huì)初級(jí)階段”的中國自然與之不能相比，購車人、車迷、甚至媒體大多崇拜豪華車、艷羨高級(jí)車、覬覦中級(jí)車，大部分人只是由于經(jīng)濟(jì)條件較弱才買了小車，但總想著“奧拓長大了變奧迪”。

　　但就在這愛與不愛之間，中國小型車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展起來了。隨著車價(jià)的下跌、道路的擁堵，小型車有望改變這種不利的局面，翻身在市場(chǎng)上揚(yáng)眉吐氣一回。
　　
　　成熟消費(fèi)觀打倒“面子工程”

　　去年末有媒體進(jìn)行了一項(xiàng)“小型車能否成為車市主流”的熱點(diǎn)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，86％的人認(rèn)為，小型車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。對(duì)于要面子、講派頭的消費(fèi)者來說，購車曾經(jīng)是一項(xiàng)“面子工程”。隨著消費(fèi)群體和消費(fèi)觀念向多元化轉(zhuǎn)變，人們對(duì)汽車消費(fèi)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)逐漸回歸本質(zhì)，理性成熟的汽車消費(fèi)哲學(xué)正在打倒“面子工程”，人們大多已經(jīng)把汽車看成代步工具，更加關(guān)注產(chǎn)品本身的實(shí)用性。

　　一般而言，相對(duì)于大型轎車，小型車不僅價(jià)格低，油耗、維修保養(yǎng)的費(fèi)用也相對(duì)低廉，且道路通過性好、停車方便的特點(diǎn)也成為消費(fèi)者購買的重要因素。

　　政策環(huán)境影響車市走向?qū)ο�費(fèi)者來說，選擇小型車或許還只是從消費(fèi)實(shí)際能力考慮，但對(duì)國家和社會(huì)而言，這關(guān)系到能源利用、環(huán)保等可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國進(jìn)口原油的1/3用于汽車消耗，但是利用效率卻極低，機(jī)動(dòng)車百公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國高10％。著重發(fā)展小型車對(duì)解決能源、環(huán)保等問題是未雨綢繆之舉，因而有著積極的意義。為此，國家通過不斷出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)和影響車市走向。
　　
　　前不久，國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布報(bào)告稱，我國已經(jīng)制定征收汽車燃油稅的具體方案，并將擇機(jī)在全國公布推行。此前一直為業(yè)界和公眾所關(guān)注的燃油稅懸念也終于揭開謎底，所剩的只是執(zhí)行時(shí)間的問題。這對(duì)一般排量較小的小型車而言，不啻為一股春風(fēng)。

　　而在此之前，國家已經(jīng)出臺(tái)了《乘用車燃料消耗量限值》和《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》等相關(guān)政策，對(duì)所有的汽車進(jìn)行了強(qiáng)制性的排量限制。在這一政策背景下，小型車自然成為廠家的主要發(fā)展目標(biāo)。

　　競爭激烈亂花迷人眼小型車競爭風(fēng)暴的來臨并非主觀臆測(cè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，長期占據(jù)單車銷售排行前列的雅閣、君威等中高級(jí)車銷量持續(xù)走低，蒙迪歐、索納塔、馬自達(dá)6等中高級(jí)車的銷量也都很不樂觀。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是，一些小型車的銷量卻逆勢(shì)上揚(yáng)，占據(jù)了銷量排行榜的前幾把交椅。2004年完成產(chǎn)銷任務(wù)的廠商只有天津一汽、北京現(xiàn)代、廣州本田，其中天津一汽和廣州本田的良好表現(xiàn)無不得力于小型車。

　　小型車市場(chǎng)潛力巨大，自然每個(gè)廠家都想分一杯羹。眼下，市面上小型車的車型已不下30款，競爭異常激烈，降價(jià)、促銷的舉動(dòng)不斷，各廠商紛紛拿出“看家車型”角逐市場(chǎng)。在各家廠商的關(guān)注下，小型車的技術(shù)含量漸漸趕上中高級(jí)轎車，比如說，Polo用的就是和帕薩特一樣的雙面鍍鋅鋼板、激光焊接，威姿使用了100％的環(huán)保材料、配備了智能化自動(dòng)變速箱、與奧迪同步的雙介質(zhì)后減震器，這或許又給了傾向小型車的人們一個(gè)更充分的理由。
　　
　　同時(shí)，油價(jià)的高漲牽動(dòng)著人們的神經(jīng)�？偛吭O(shè)在法國巴黎的國際能源署警告說，油價(jià)在高位徘徊似成定局，人們別無選擇，只有想方設(shè)法節(jié)約能源。該組織此前已與經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）成員國的政府討論了如何提高能源利用效率，并計(jì)劃在下月推出一份《趕快節(jié)油》專題報(bào)告。

　　據(jù)報(bào)載，今年頭兩個(gè)月，高油耗的運(yùn)動(dòng)型轎車（SUV）與皮卡在美國汽車市場(chǎng)中的份額正在縮小，分別降低了1．2％與2％。此前，這兩類汽車的銷售約占福特汽車公司和通用汽車公司在北美市場(chǎng)贏利額的80％。有分析說，這兩項(xiàng)汽車銷量的下降反映出美國人的消費(fèi)觀念正在發(fā)生變化，一向?qū)δ茉聪�耗滿不在乎的美國人開始關(guān)注節(jié)油問題。
　　
　　美國人如此，一向注重節(jié)約能源、講究精打細(xì)算的歐洲人更是如此。譬如，有“超級(jí)迷你”轎車之稱的標(biāo)致206在歐洲頗受歡迎。德國是歐洲最大的汽車市場(chǎng)，這種汽車在德國的銷量正直線上升。在比利時(shí)布魯塞爾街頭，記者時(shí)常能看見這款小巧玲瓏的汽車。就在前不久舉行的日內(nèi)瓦車展上，微型車成為新亮點(diǎn)。一位歐洲記者用“剝?nèi)トA麗嫵媚，盡顯邋遢主題”來描述日內(nèi)瓦車展。他想說的是本屆車展上耀眼氣派的大排量汽車風(fēng)光不再，而小排量的微型汽車正備受青睞。這位記者的筆調(diào)盡管過于調(diào)侃，但對(duì)車展特點(diǎn)的描述卻讓人印象非常深刻。
　　
　　一般來說，車的排量越小，價(jià)錢越便宜，廠商的利潤也越薄。有業(yè)內(nèi)人士分析說，廠家放棄高額回報(bào)而追求超薄利潤，乃是不得已而為之。消費(fèi)者的需求已經(jīng)發(fā)生變化，越來越多的人開始選擇價(jià)錢便宜、能耗較低的小排量汽車，這是敦促廠商改變營銷策略的重要原因。另外，國際社會(huì)越來越強(qiáng)調(diào)減少溫室氣體的排放，也推動(dòng)汽車廠商朝著低能耗、小型化方向發(fā)展。其中，歐盟便是非常積極的推動(dòng)者之一。
　　
　　歐洲目前對(duì)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的要求相當(dāng)嚴(yán)格。3月10日召開的歐盟環(huán)境部長會(huì)議還建議制定更加嚴(yán)格的環(huán)保措施，提出發(fā)達(dá)國家到2020年應(yīng)減少15％—30％的溫室氣體排放量，到2050年減少到60％—80％。
　　
　　油價(jià)在高位徘徊，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)來說自然不是件好事，它對(duì)經(jīng)濟(jì)增長將產(chǎn)生負(fù)面影響。但石油需求增加的大部分來自交通運(yùn)輸領(lǐng)域，如能利用油價(jià)居高不下之機(jī)出臺(tái)嚴(yán)格環(huán)保節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，追求低能耗與高能效，從而影響人們的消費(fèi)行為，則對(duì)平抑石油需求、提高經(jīng)濟(jì)效益、保護(hù)自然資源來說不啻為一件好事。