在許多人的感覺中,寬大威猛厚重的SUV(運動型多功能車)應(yīng)是安全的代名詞。可是最近美國國家高速公路交通安全委員會(英文簡稱NHTSA)卻告誡消費者,SUV和皮卡存在安全隱患,購買前應(yīng)三思而行。
■關(guān)于“SUV易翻車”的爭吵
由于SUV重心較高,當(dāng)司機突然制動或轉(zhuǎn)向時,其發(fā)生翻車的概率遠高于普通轎車。 朗格博士稱,SUV乘客在翻車事故中死亡的概率是普通轎車乘客的三倍。盡管,在2001年美國發(fā)生的所有汽車事故中,翻車事故僅占3%。但是,在所有出現(xiàn)乘員死亡的汽車事故中,翻車事故占了近三分之一。
■SUV的安全首要就在于汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計—整體車身結(jié)構(gòu)(底盤和車身一體化)
汽車整體結(jié)構(gòu)設(shè)計是汽車發(fā)揮保護作用的出發(fā)點,能為你在嚴重的撞車事故中提供最大限度的保護。精確的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計必須有牢固的車廂或安全柵,以能夠在嚴重的撞擊中吸收沖擊力。長城塞弗和賽影的材質(zhì)又不能讓人放心,在10-20萬元左右的價位中,04款新陸風(fēng)沿襲了其優(yōu)質(zhì)整體沖壓成形吸能式車身,鋼板材質(zhì)用料扎實,車身渾厚,能很好地吸收撞擊的沖擊力,算是比較好的選擇。
■SUV的安全還要注重懸掛結(jié)構(gòu)的選擇
由于SUV重心普遍偏高,這的確增加了翻車的風(fēng)險。但是,有些高檔SUV在設(shè)計中已經(jīng)采用各種技術(shù),盡量避免翻車的可能。如,VOLVOXC90就配備了RSC防翻滾穩(wěn)定器。相反,一些在設(shè)計時沒有充分考慮安全的低檔SUV,則易在緊急制動和轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)甩尾、側(cè)翻等危險。
雙環(huán)則使用了老舊的豐田海獅面包底盤,并不是整體車身結(jié)構(gòu),而即將上市的奇瑞瑞虎使用了東方之子的轎車底盤,在底盤結(jié)構(gòu)強度方面有一定疑問,如果將來配裝4驅(qū)傳動裝置將更加明顯!
■SUV的安全還要注重被動安全裝備(安全氣囊、剎車控制系統(tǒng))
高速公路安全保險委員會對目前美國市場上12款SUV主流車型進行了側(cè)面碰撞測試。測試中,研究人員用時速50公里的模擬卡車從側(cè)面撞擊受測車輛,然后研究這些車輛駕駛座上模擬人的受傷情況。測試報告顯示,裝配有側(cè)面防撞氣囊的三款車型安全性能比較好,其中日本富士重工的“森林人”和美國福特公司的Escape得分最高,而韓國現(xiàn)代公司“桑塔!避囆偷谋憩F(xiàn)屬于“可以接受的水平”。另外9款受測車型沒有配備側(cè)面防撞氣囊,其中作為國外標準低端SUV的本田公司的CR-V和克萊斯勒公司“牧馬人”的表現(xiàn)“勉強說得過去”。
三菱公司的歐藍德安全性最差。在側(cè)面碰撞測試中,該車的防撞桿被撞到了駕駛座和副駕駛座中間,駕駛座上模擬人的頭部和軀干均嚴重受傷。
至于國產(chǎn)的低端SUV,不要說側(cè)氣囊,有些連ABS都不安裝,客觀講,這些車輛簡直在拿消費者開玩笑。