在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)促成消費(fèi)者真正迅速購車的因素，還是大部分國產(chǎn)車，特別是國產(chǎn)中低端轎車的價(jià)格，開始接近人們的心理預(yù)期。

　　降價(jià)影響大

　　2005年第一波降價(jià)潮不僅覆蓋范圍廣，而且降價(jià)力度委實(shí)不小。去年12月29日，一汽豐田突然宣布花冠、威馳從2005年起全線降價(jià)，成為新一輪降價(jià)大潮的領(lǐng)軍人物。緊接著，奇瑞、天津一汽、一汽轎車馬自達(dá)6、吉利、華泰特拉卡等廠家車型紛紛加入降價(jià)陣營。而在進(jìn)口車市場，VOLVO、捷豹、路虎、斯柯達(dá)、現(xiàn)代等系列車型也在新年初進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

　　從降價(jià)的車型來看，進(jìn)口車與國產(chǎn)車雙雙跳水。其次，這波降價(jià)潮中不乏“重磅炸彈”，如馬自達(dá)6 2.3L豪華型和2.3L技術(shù)型狂降4萬元，奇瑞QQ最低售價(jià)僅為29800元、威馳DLX手動(dòng)擋價(jià)格降至8.9萬元，花冠1.8升自動(dòng)擋降至16.98萬元等。對于有計(jì)劃購買這些車型的消費(fèi)者來說，降價(jià)無疑把他們圓購車夢的日期大幅提前。

　　國產(chǎn)車車價(jià)整體下移

　　經(jīng)歷磨難的2004年，南北大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、海南馬自達(dá)、一汽豐田、天津一汽無不重新進(jìn)行全系產(chǎn)品的價(jià)格定位。這些主流廠家主流產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整，導(dǎo)致了整個(gè)國內(nèi)車價(jià)的集體下移。據(jù)專家介紹，2004年國產(chǎn)車車型降價(jià)幅度高達(dá)13%，這意味著2004年初價(jià)格為10萬元的轎車，到年底已進(jìn)入8萬元系列。事實(shí)上，目前經(jīng)濟(jì)型轎車已逐漸向6萬元均價(jià)靠攏，而中檔轎車也朝12萬元過渡，價(jià)格體系的明顯下移已是不爭的事實(shí)。

　　值得肯定的是，國內(nèi)車價(jià)與國際接軌的腳步是越來越近，國內(nèi)汽車市場暴利的時(shí)代已成為歷史。

　　接近心理預(yù)期

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于年初第一輪降價(jià)車型多半為該細(xì)分市場的主流車型，它們的降價(jià)對春節(jié)前后的市場將會產(chǎn)生較大的刺激作用。

　　2005年1月1日，長沙國際名車展正式開幕，售價(jià)跌破3萬元的奇瑞QQ成為最搶眼的角色之一。調(diào)價(jià)后的QQ和風(fēng)云系列令奇瑞汽車的人氣急劇上升。奇瑞經(jīng)銷商也表示，此次降價(jià)后的市場反應(yīng)已算是不錯(cuò)了，且估計(jì)降價(jià)的刺激作用會維持到整個(gè)農(nóng)歷新年期間，在春節(jié)前后這個(gè)慣例中的銷售季節(jié)，銷量有望再度上升。