廣州 協(xié)同作戰(zhàn)

　　華南最大的汽車消費市場廣州，經(jīng)銷商同樣遭遇壓庫寒流。廣州的幾家經(jīng)銷商負責人（主要來自華佑、南菱汽車集團和申飛汽車城）在接受采訪后都要求不要透露姓名，按照大家比較一致的說法，2004年以來，廣州汽車經(jīng)銷商庫存最高的時期出現(xiàn)在9月份，當時廣州的所有經(jīng)銷商手里大概有兩萬多輛的庫存。

　　但從10月份開始，不少庫存嚴重的汽車廠家開始減產(chǎn)。比如像奇瑞，是將汽車經(jīng)銷商手中的庫存回購轉外銷了。經(jīng)過10月、11月的消化，目前廣州經(jīng)銷商手中的庫存已經(jīng)大為減少，大概還有8000輛庫存。

　　盡管每年年底是廠家向經(jīng)銷商壓庫的主要時期，但由于2004年壓庫的行為出現(xiàn)的又早又猛，在年底反倒有所收斂。經(jīng)銷商表示：廠家年底突擊壓貨的情況2004年不太明顯，主要是因為經(jīng)銷商的毛利和走量均不理想，再加上庫存已經(jīng)占用了資金，沒有能力吸納更多庫存，有些經(jīng)銷商甚至以退出銷售體系相威脅。據(jù)記者了解，廣東一些大品牌的經(jīng)銷商因為不滿廠家年底壓貨，已經(jīng)揚言要退出。而在深圳，這些曾放出風聲的經(jīng)銷商甚至占了一半左右。經(jīng)銷商們感覺，經(jīng)過斗爭，廠家已經(jīng)不敢在這個年關時壓太多的貨了。

　　一些庫存清的比較好的企業(yè)倒是愿意透一點風出來。據(jù)某東南汽車經(jīng)銷商稱：2004年9月份，東南全國經(jīng)銷商手中的庫存量最高達到了1萬多輛，后來東南主動減產(chǎn)，將年初制定的年產(chǎn)銷12萬輛的計劃調整為8萬輛，同時改兩班生產(chǎn)為一班生產(chǎn)，消化經(jīng)銷商手中的庫存�，F(xiàn)在全國經(jīng)銷商手中的庫存量應該已經(jīng)下降到4000輛左右，其中廣州所有東南經(jīng)銷商手中的庫存大概是45天的量，約為600多輛。

　　盡管如此，多數(shù)廣州車商仍對2005年持悲觀態(tài)度，稱某些走量特別慢的品牌由于現(xiàn)有的庫存壓力較難消化，估計2005年還將面臨較為嚴峻的庫存壓力。

　　重慶 另辟戰(zhàn)場

　　2004年12月25日，重慶地區(qū)遭遇入冬最冷天氣，多處地區(qū)大雪紛飛，各大汽車4Ｓ店也顯得更加冷清。對于汽車銷售商而言，2004年的冬天何止是有點冷，庫存的壓力和銷售的下滑已讓他們冷得有點麻木了。

　　近日，重慶市勞動和社會保障局將拖欠民工工資首批黑名單曝光。2004年年初還大張旗鼓要打造西部地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的汽車貿易及服務中心的西部國際汽車城名列其中。重慶市勞動和社會保障局公布重慶西部國際汽車城有限公司拖欠施工單位工程款，涉及民工工資234．44萬元。重慶汽車行業(yè)人士分析：汽車銷售利潤雖大，但是風險也大，因此去年汽車市場整體下滑的情況，使一些盲目攤大的企業(yè)面臨投資失敗的風險。

　　不僅僅是西部國際汽車城遇到了問題，重慶一些汽車4Ｓ店也面臨倒閉的危險。而在一些情況稍好的汽車經(jīng)銷商來說，最近最大的麻煩是面對汽車庫存的壓力。重慶市經(jīng)委統(tǒng)計目前重慶地區(qū)汽車庫存有近5萬輛。但是在公布的數(shù)據(jù)中，并沒有重慶地區(qū)經(jīng)銷商的庫存統(tǒng)計。對此重慶百事達公司林紹軍總經(jīng)理分析：每年年底汽車生產(chǎn)廠家向經(jīng)銷商壓庫的行為普遍存在，去年情況更為嚴重，按照重慶地區(qū)大大小小的汽車經(jīng)銷商有150多家，每家公司有50到100輛的庫存來算，大概全市有1萬輛左右的庫存。

　　他分析：2004年的汽車銷售有喜有憂，百事達代理的7個品牌就出現(xiàn)了不同的情況。北京現(xiàn)代的車銷售就比較好，而東風某合資品牌車2003年銷售了800多輛，2004年只銷售了600輛，下降了30％。上海大眾在渝的銷售量也略有下降。他說：“廠家對于2004年的預測太樂觀了，而且由于價格體系太混亂，導致2004年消費者的觀望情緒�熢斐善�車銷售不暢�！�

　　作為本地產(chǎn)的重慶長安福特的銷售又怎么樣？重慶安福汽車銷售公司副總經(jīng)理王青表示：2004年新款蒙迪歐出來以后在市場上火了一把，人氣很旺，因此福特汽車的銷售還是不錯的。據(jù)了解，安福在2004年3～7月銷售都比較好，但是到了8～12月受整體環(huán)境的影響，銷售變得平穩(wěn)，12月也開始感到庫存壓力。

　　由于庫存壓力，在明確為滯銷產(chǎn)品時才使用的買斷價格銷售手段也流行了起來。據(jù)了解，重慶市內目前搞“買斷式銷售”的汽車經(jīng)銷商至少有七八家，由于向廠家買下了最后清庫的權利，降價幅度大大超過往年，動輒優(yōu)惠上萬元，最高的甚至降價4萬元。

　　通過買斷銷售或許能夠解決一時的庫存壓力，但是面對2005年更為的嚴峻挑戰(zhàn)，一些經(jīng)銷商將重點放在了過去根本看不上的售后服務和增值服務方面，新車銷售利潤大幅下滑的情況下，這最后的利潤空間很可能會決定重慶汽車經(jīng)銷商的生死。