近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，私人轎車保有量已經(jīng)占汽車總量過(guò)半的份額。各大汽車廠商紛紛針對(duì)私人購(gòu)買趨勢(shì)調(diào)整自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略。隨著消費(fèi)者的消費(fèi)心理日漸成熟，消費(fèi)行為日漸理性，消費(fèi)趨勢(shì)發(fā)生了很大的變化。
　　
　　從偏愛(ài)三廂車到兩廂車受寵
　　
　　許多年以來(lái)，在有車一族心里，只有三廂車才算得上是一輛真正體面的坐駕。兩廂車沒(méi)有檔次、不夠排場(chǎng)，先富起來(lái)的人是不屑乘坐的。遠(yuǎn)在老三樣在中國(guó)的全盛時(shí)代，從桑塔那、捷達(dá)的銷量遠(yuǎn)高于兩廂的富康就可見(jiàn)一斑。無(wú)奈的廠家在重重壓力之下，給富康加了一個(gè)“尾巴”，推出了三廂版的富康988應(yīng)市，才算勉強(qiáng)占住了陣腳。從此，中國(guó)人偏愛(ài)三廂車就成了業(yè)界共識(shí)，但凡引入中國(guó)的車型，非要添個(gè)尾巴才能“符合國(guó)情”。南京菲亞特先推出兩廂版的派力奧，三廂版的西耶那接踵而至；上海大眾推出技術(shù)與世界同步的polo也未能免俗，盡管兩廂車賣得還不錯(cuò)，廠家也絲毫不敢懈怠，三廂版緊跟著就面市了。
　　
　　物極必反，廣本飛度可謂一條分水嶺。廣州本田棄在世界范圍廣受歡迎的兩廂飛度不引進(jìn)，反而首先在中國(guó)推出三廂的飛度。產(chǎn)品上市反響出奇冷淡，令廣州本田措手不及。及至2004年底，廣本痛定思痛，推出兩廂飛度，首月上市接受預(yù)定達(dá)4000輛之多。這一情景被業(yè)界認(rèn)為是消費(fèi)趨勢(shì)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。2004年底，凱越兩廂版HRV的上市又為消費(fèi)者從偏愛(ài)三廂到兩廂受寵做了堅(jiān)實(shí)的注腳。兩廂車受到了年輕白領(lǐng)的大力追捧，市場(chǎng)地位自此有了極大提高。
　　
　　從熱衷大排量到青睞小排量
　　
　　全球性的能源緊張，國(guó)際原油價(jià)格飆升，致使燃油價(jià)格迅速上漲。2004年，我國(guó)汽油價(jià)格向上調(diào)整了三次，達(dá)到現(xiàn)在的每升3.66元，車主們都不得不算起了經(jīng)濟(jì)賬，大排量車動(dòng)輒百公里十幾升的耗油量讓人實(shí)在是難以承受。
　　
　　小排量車通常是指1.0升排量以下的小車。與大排量車相比，小排量車具有很多優(yōu)點(diǎn)，尺寸小，停車方便，排量小，油耗低。小排量車油耗基本上在每百公里6升以下，與一般排量在1.4升以上的家庭經(jīng)濟(jì)型轎車比，每百公里要省3升油左右。以一般家庭用車每月跑2000公里計(jì)算，小排量車比一般轎車每月節(jié)省大約60升油，按一年720升計(jì)算下來(lái)，就是一筆可觀的費(fèi)用。如果與2升以上排量的“油老虎”們相比，小排量車的經(jīng)濟(jì)性更是優(yōu)勢(shì)明顯。去年年底國(guó)家出臺(tái)的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》提出：我國(guó)將研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車型，加快淘汰高油耗車輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定；同時(shí)，研究鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)政策。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上有國(guó)家宏觀政策指導(dǎo)，下有燃油經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)，小排量車的“春天”不會(huì)遙遠(yuǎn)了。