進入90年代以來，由于大眾公司車型品種的擴大，POLO、BORA、LUPO等型號的小級別轎車從高爾夫手中搶過了不少市場，年產量有所降低，但高爾夫仍保持著世界最暢銷轎車的稱號。1994年5月30日，又是一個里程碑，高爾夫轎車的產量突破了1500萬輛。

　　1997年底，大眾公司正式推出了第四代高爾夫，外形流暢動感，粗曠的線條充滿著力量，又一輛流行經典誕生了！1998年6月9日，第1800萬輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的全球產量仍在以每年90萬輛的速度增長。2000年9月20日，具有歷史意義的第2000萬輛高爾夫走下生產線，新世紀高爾夫新的里程又開始了。

　　第四代高爾夫有三門和五門揭背、雙門敞篷和五門旅行車四種車身。引擎方面：1.4 1.6 1.8 1.8T 2.0 2.3 VR5 2.8V6七種汽油機和1.9 SDI和1.9TDI兩種柴油機。高爾夫轎車的底盤與來自大眾集團的另外幾款車型，如奧迪A4、寶來、斯柯達歐雅相同，由此可從側面證明高爾夫轎車同派力奧、賽歐和波羅完全不屬于同一個級別。

　　但向來無憂無慮的高爾夫近來卻逐漸陷入焦慮之中：法國小朋克標致307近來頻頻向高爾夫亮牌，非分之心路人皆知；幾十年來的宿敵歐寶雅特也是癡心不改，在換了一個更為炫酷的外型后繼續(xù)對高爾夫糾纏不休；法國雷諾梅甘娜、日本馬自達3、意大利菲亞特Stilo這幾年來對高爾夫一直是騷擾不斷。

　　大眾家族的族長們不得不召開秘密會議討論高爾夫的狀況，擺在他們面前的是一系列令人不安的數(shù)字：大眾的高爾夫在過去30年里一直是歐洲銷量最好的車型，但每一代的銷量卻呈下降的趨勢。尤其是近四年來，其他跨國公司垂涎于高爾夫可觀的市場份額，紛紛推出相似車型分食市場，高爾夫車型的市場狀況呈顯著下滑之勢，年銷量已從上個世紀末89.4萬輛縮減到2003年的64.7萬輛，歐洲銷量冠軍寶座只能含淚交出，2003年9月高爾夫A5的閃亮登場也并沒有帶來期望中的銷量激增，2004年全年，高爾夫A5的銷售預期僅為60萬輛。在目前的國際兩廂車市場中，越來越多的品牌加入了掙食行列，硝煙彌漫著戰(zhàn)場，烏云籠罩著大地。 
　　
　　在歐美汽車文化發(fā)達的國家，家庭用戶選車首先注重車型的品牌和內在品質，同時還要兼顧外形、內飾工藝、動力表現(xiàn)、駕乘舒適性、行李箱容積、燃油經濟性、停車便利性等諸多條件，而一款在性能和配置方面能與中檔轎車媲美，在空間上又與三廂轎車相差無幾的兩廂車無疑是最好的選擇，而這也正是高爾夫和它的對手們在歐洲市場長盛不衰的最主要原因。隨著汽車文化在中國的逐漸普及，國內家用車消費者的需求也必將從外觀、內飾等淺層因素向車型品牌、駕乘感受、使用便利性等內在品質轉移，而高爾夫目前的勉力獨舞也正為日后的獨霸細分市場埋下了伏筆。