俗話說，“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”。要想自己的車子買得安心，用得舒心，開得放心，保有量是絕對不可小覷的。在當(dāng)今動(dòng)蕩的車市環(huán)境下，你是否會(huì)把“保有量”當(dāng)作車型選擇的一個(gè)尺碼？

　　購車論及保有量

　　一般來說，保有量的大小首先能衡量此品牌是否會(huì)得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可；而只有擁有驕人實(shí)力的廠商，才能在產(chǎn)品性能、品質(zhì)和售后服務(wù)等方面給消費(fèi)者提供長期的保障，最終取得可人的市場成績。其次，保有量也是汽車品質(zhì)的一種反映。成熟先進(jìn)的技術(shù)決定產(chǎn)品品質(zhì)，品質(zhì)又決定著產(chǎn)品的生命力，品質(zhì)同時(shí)也需要時(shí)間的考驗(yàn)。在競爭激烈的轎車市場，一款車型如果能受到消費(fèi)者長時(shí)間的追捧，必然對其品質(zhì)有著很大的認(rèn)同感。

　　除了品質(zhì)以外，保有量還是衡量售后服務(wù)的專業(yè)性、便利度及零配件供應(yīng)情況的重要指標(biāo)，這對消費(fèi)者的品牌忠誠度是有很大影響的。一些小品牌，售后服務(wù)跟不上，維修網(wǎng)點(diǎn)少，零配件還不能方便地買到，這樣的產(chǎn)品，剛買來時(shí)，可能表面上看性價(jià)比還比較高，但一經(jīng)使用就會(huì)給消費(fèi)者帶來痛苦的使用體驗(yàn)。

　　保有量法則牛刀小試

　　在中高級轎車領(lǐng)域，用市場保有量衡量，廣州本田雅閣首當(dāng)其沖。而回看同期的國內(nèi)中高檔車市場，在其他幾款車型銷量都較上月有不同程度下滑的情況下，廣州本田雅閣轎車依然有強(qiáng)勁的增幅，雅閣的市場競爭力可見一斑。

　　作為“老三樣”的中級轎車，捷達(dá)、桑塔納可以說是中國人耳熟能詳?shù)钠�車品牌，因此，論及保有量是無人能及。說到經(jīng)濟(jì)型轎車，就不能不提國內(nèi)的自有品牌。夏利自1986年投產(chǎn)以來，單一品牌至今累計(jì)生產(chǎn)已超過100萬輛，社會(huì)保有量更是達(dá)到了70多萬輛，遍及祖國的大江南北。因此，有人說，有車的地方必有夏利�？梢姡�夏利已深入人心，其在中國市場的保有量也有目共睹。

　　中國的“國民車”在哪里？ 

　　亨利福特最先提出了“汽車不應(yīng)該只屬于少數(shù)富人，而應(yīng)該讓每個(gè)人都買得起”，并通過流水線作業(yè)，使福特T型轎車從最初的850美元，一直降到265美元，使它真正成為普通人的代步工具。福特T雖然可以說是第一部國民車，但已經(jīng)具備了國民車的所有要素，此后被冠以國民車美名的汽車如甲殼蟲、花冠等。

　　印度國民車出現(xiàn)時(shí)，折合人民幣4、5萬元，日本國民車則定義在25萬日元左右，折合人民幣也不超過2萬元。而在幾年前10萬元家轎已經(jīng)讓國人欣喜不已了。直到奇瑞和吉利一出，人們才發(fā)現(xiàn)，汽車原來也可以這么便宜，而在這兩個(gè)價(jià)格殺手的大力狙擊下，微轎平均價(jià)格已經(jīng)降至4萬元，經(jīng)濟(jì)型轎車為7萬元，而最便宜的中級車也只有7萬元左右。目前國內(nèi)市場上累計(jì)銷量最大的“老三樣”的年銷量不過10多萬，而奇瑞2003年的銷量也不過9萬多臺。